本月第三起大坍塌！青岛地铁施工段坍塌，3人遇难2名失联！

事故概况

坍塌事故再次发生！令人痛心！2019年5月27日下午17时40分许，由中铁二十局施工的地铁4号线沙子口静沙区间施工段发生坍塌，5名施工工人被困。5月28日凌晨1时43分，青岛地铁通报了青岛地铁4号线沙子口静沙区间施工段坍塌事故最新消息，经现场全力救援，于28日凌晨1时许，找到三名施工人员，已无生命体征，而另外两名失联人员仍在全力搜救。

建查查提示

青岛地铁 4 号线是青岛市轨道交通规划中的一条地铁路线，投资约为 181.99 亿元。该线是青岛主城区横贯东西的客运大动脉，西起人民会堂站，东止大河东站，全程设计长约 30.7km。4 号线沿线将经过人口密集的市南区、市北区等处，全部为地底线，共设 25 座车站，其中转车站 10 座。本次发生坍塌事故的青岛地铁四号线静沙区间由中铁二十局第四工程有限公司承建，该公司官网显示，静沙区间采用矿山 + 盾构法施工，设临时竖井一座。

这不是青岛地铁四号线第一次发生伤亡事故，在半年前，青岛地铁四号线就发生过致一人死亡的事故：2018年12月20日下午15时许，位于崂山区的地铁4号线施工工地上，青岛利运达通建筑基础工程有限公司的一名工人在移动潜孔机时受伤，经抢救无效死亡。

青岛地铁4号线曾因2次违规施工被罚：2019年3月，中铁十八局集团有限公司因承建的青岛市地铁4号线工程施工现场存在安全隐患，被青岛市城乡建设委员会处罚。同样是在2019年，青岛市地铁四号线有限公司组织建设的地铁4号线(沙子口站-大河东站段)工程西大区间1#竖井、2#竖井等现场已开工，作为建设单位未办理建设项目开工手续，属于轻微违法情形。青岛市城乡建设委员会对青岛市地铁四号线有限公司处以警告，并罚款5万元。

青岛地铁建设遇地质多变难题

青岛地铁作为青岛发展的一个标志，在建设过程中，尽管多次进行坍塌急救演练，监管请全国知名专家指导，但还是可以看到险情发生。青岛应该说是地质结构复杂的地区，地方为了预防也做了诸多事情。

早2011年7月17日凌晨，青岛市京口路和重庆中路交汇处的地铁施工区域出现局部路面塌陷，塌陷面积达五六平方米。18日下午，在坍塌处，记者发现回填后的路段已被遮雨布遮盖。

在2016年，地铁13号线全线位于西海岸新区，基本沿海岸线呈东北-西南走向，全线穿越上软下硬不良地质，部分区间还要穿越填海淤泥地质，并要跨越6条河流，地下水极其丰富，施工就如同在豆腐里挖隧道。而地铁1号线过海隧道也存在类似地质复杂多变的难题。

为确保地铁建设的安全与质量，提前预控风险，青岛地铁集团曾特别邀请了著名地下工程专家、中国工程院院士王梦恕来青进行地铁建设技术交流，为青岛市的地铁建设 “把脉”，解决施工中的一些实际技术难题，加快青岛市地铁建设步伐。

但是无论前期做了多少准备和预防工作，事故依然发生，具体原因究竟是为何？地铁施工事故频发，着实令人担忧。地铁施工的安全问题究竟如何规避？这都是引人深思的问题。

地铁施工坍塌原因探析

一般来说，在软土层进行地铁施工，肯定会有路面沉降的，都必须在设计中要考虑的问题，把地面沉降控制在允许范围内。导致沉降的原因可以有很多种，但是最主要的来自于两点：降水和土壤移出。

不管是用明挖，爆钻或者是隧道钻挖机施工，一般都要排出地下水，根据土力学，土壤水压力消失以后，有效应力会增大，造成地面沉降。土壤转移后形成隧道，到加上临时支撑这个过程中，由于下方土壤被移走，上方土在失去下方土的支持情况下，都不可避免地发生隧道变形，也就是上方土向下沉降。

这个问题在软土中会比较明显，不能直接说隧道浅一定会造成比较多的沉降，要具体看是在什么样的地质环境下施工。所以如果造成了路面塌陷，即为附近沉降超过允许限度，可能是设计疏忽也可能是施工问题。

最大沉降度可以用算式估算。

也可以用数值模型分析。

（该解释来源于知乎作者Devarcher）

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