济青、青盐两大铁路今日开通，青岛迎来挑战

2018年11月底，中央发布关于建立更有效的区域协调发展新机制的意见，其中提出，我国将建立以中心城市引领城市群发展、城市群带动区域发展新模式，推动区域板块之间融合互动发展。这个名单中既没有青岛也没有济南，甚至山东城市群都没有提。倒是说了以重庆、成都、武汉、郑州、西安等为中心，引领成渝、长江中游、中原、关中平原等城市群发展，带动相关板块融合发展。

这里固然有平衡中西部发展的良苦用心，但也与这些年山东发展不快，在全国经济和城市版图中比较尴尬的位置有关。山东的城市确实整体发展慢了，这个年初刘书记早就说了。

尤其是龙头城市青岛，与其去申请什么国家中心城市，倒不如真心反思一下，当然这个不是各个机关部门关着门自己讨论，而是让全社会都发发言，表达一下，集思广益，这才是真正的思想解放。也不是领导大会小会讲讲问题，讲来讲去，还是老样子不变，下边该干啥干啥，该啥作风还是啥作风，那只能是原地打转转，被其他城市甩得更远。

软件的事，只能点到为止，张老师今天主要说说硬件，毕竟还是这个改变大。

再过几天，对偏在一隅的青岛有着比重大意义的两条铁路就要通车了。首先就是标志者青岛第一条联网的高铁，济青铁路终于建成，尽管红岛站依然未完工，但并不耽误主要用途，所以剩下的活就慢慢干吧。

自百余年前德国人修成胶济铁路以来，山东经济中心便从鲁西运河地带彻底转移到铁路上来，淄博古都再崛起，潍县小城变大城。但前些年和铁道部争论谁出钱，终于以山东主导八成投资而告结束。

大家都怀揣着“济青高铁开通后，最快一小时零7分到达”的梦想，把此前两个半小时历史结束了。 但是实际情况是没有那么快。G180次列车青岛北到济南东1小时39分钟，中间只停潍坊北、淄博北；G187次列车从济南东到青岛北，需要1小时40分钟。这是济青间停靠两个站的用时，按计划济青设11个站点，开通后预计正常停靠5个站点。基本接近两个小时。比起以前，缩短也就是40分钟而已。

济青高铁设计时速350公里，初期运营速度300公里。而过了胶州北站实际上只有200公里的速度。而济南也是个狭长城市，这个时间也只能到东站，大家知道，东站到市中心还是比较远的。所以，算下来，几乎没省多少时间。

春天去北京，张老师观察了一下，从进济南开始，车速下降，一直到西站停留时间又比较长，算下来，跨过济南府用了半个小时。所以导致从青岛到济南西用了三个小时。狭长的济南掐住了山东东西部的出省的脖子，使时间都延迟了。东站的使用和石济线的开通，绕过济南城或许会好些，但据说只有250公里的时速，所以也快不到那里去。从现在的资料看，青岛到北京至少三个半小时。

所以，青岛高铁要突破，必须绕开济南的制约，走近路。

无非三大方向，北上的京津。济青高铁通车，青岛北到济南东变成了100分钟，而济南西到北京南最快也是100分钟，所以如果能十分钟绕过济南，那么就能做到三个半小时到北京。否则就做不到。三个半也行，基本就能取代飞机。

再一个方向就是南下长三角。这就要说到马上通车的青盐铁路。

2018年6月，经铁总批复，新建青连铁路和新建连盐铁路合并为铁路"青盐线"（青盐铁路），起点为青岛北站，途经日照、连云港，终点为盐城北站，线路全程428公里，允许速度最高速度200km/ h，而青盐线属于中国沿海铁路大通道的重要组成部分。这条铁路因为是客货混运，其实不是高铁，只能算一条快速铁路。按照这个里程和速度，到盐城怎么也得三个小时。

好消息是盐城到上海的高铁正在火热修建中。新建盐城至南通铁路已经升级为350公里的标准高铁线，在南通西站与在建的沪通铁路共通道越过长江至张家港市，过张家港站后，最后接入上海虹桥。力争在2020年建成通车。

所以，即便盐沪高铁都打通了，青岛到上海也得四个小时，时间优势不大。

这个主要是京沪东线大拐弯所致。京沪东线从北京—天津—黄骅—东营—潍坊，本来应该接诸城—日照—连云港—盐城—南通，这算是一条直线，经过的城市也多。哪知道忽然来个大拐弯去了临沂，然后到了新沂—淮安—扬州再拐回南通。等于拐了两个大弯。据说是山东为了迁就已经规划了的江苏线路。这个线路安排正好绕开了日照诸城，也就等于绕开了青岛，所以青岛到上海三个小时之内就没戏了。

但是到北京是有戏的。如果将来京沪东线通车，因为从北京—天津—黄骅—东营—潍坊—青岛，几乎为直线，轻松绕过了济南，直接北上，所以三个小时内有望进京。那时胶州机场也搬迁到位，当你打车去机场坐飞机的时候，你还没登机呢，基本上高铁已经过天津了。毫无疑问，那时高铁的竞争力将压垮这条航线。

不过话说回来，青盐铁路的作用还不仅仅在连接上海，更重要的开辟了西去之路，绕开了济南，主要是连接了欧亚大陆桥。在日照接上了正在建设中的鲁南高铁，在连云港接上了徐连高铁，而后到达鲁南、苏北、皖北、豫中这些广大平原地区的城市就非常方便了。也可以南下苏中和江南，目前线路还是比较复杂一些，但随着江苏高铁网的迅速展开，几年后估计就可以完全对接了。

所以，青岛到日照到连云港实际上还缺一条时速350公里的纯高铁，才能彻底打通南下之路。

张老师为什么一直强调三小时内到达呢？因为一小时和三小时在高铁中是个非常关键的时间点，前者意味着同城的通勤时间，可以实现同城化；后者意味着可以办完事后当天往返，可以实现同天化。

所以，任何一个高铁中心城市必须有自己一小时和三小时的辐射圈才能顺利崛起，这在郑州和武汉尤其明显。青岛也要有，这样才能在高铁时有效发挥自己的中心城市作用。青岛才能真正融入到华东和华北的整个经济大棋局中，而不是仅仅局限于山东东部这点儿空间。

当然，有一种担心也会浮出水面，就是因为青岛房价高收入低，这是一个很大的城市弱点。交通大大方便之后。没有实现买房梦的人才不仅仅是吐槽了，他们的选择会大大增加，自然会用脚投票选择适合自己的城市。

那个时候，青岛的面临的机遇会增大，但是挑战会更大。因为长三角城市的竞压力可不是省内城市所能比的。是你青岛把人家的人才吸引过来，还是自己的人不断的孔雀东南飞？这恐怕是需要这个城市的人都需要反思的命题。

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