战斗机使用哪种进气道最好？

我来回答这个问题。

先来谈谈机头进气道

机头进气道优点是各种飞行姿态下都能保证进气顺畅，起降时不易吸进杂物，缺点是空间浪费严重，座舱和机首雷达不好布置。并且如果运用于体形较大的飞机就会使进气道太长，进气效率会受影响。像我国的歼六、歼七和早期的歼八就是机头进气道

歼六

歼七

早期歼八

同时这里有一张早期歼八的雷达图

可以看到，由于采用了机头进气道，使得雷达安装空间受到限制，无法安装大雷达，只能使用这种小雷达，使战机的雷达搜索能力大打折扣，这对于现代重视雷达性能的战机来说是难难接受的。并且机头进气道也不利于战机隐身。

再到机腹进气道

歼-10就是机腹进气道

机腹进气道的优点是在大迎角情况和大偏转角情况下仍然可以保证发动机正常工作的空气流量，但是缺点是在简易跑道或者野战跑道难以起飞，进气道容易吸入地面杂物，损伤发动机。并且对于四代机（欧美称五代机）来说机腹进气的设计有点难以设计内部弹舱，并且也对隐身不利。

美国X-32战机

第三是两侧进气道

苏27就是两侧进气道

优点是气动布局与机腹进气道相比较简单，工艺要求比较低，同样可以保证大迎角情况下发动机正常工作的空气流量，且较机腹进气道高度高，更适合在简易跑道和野战机场起降。并且两侧进气道装有两个发动机，在一个发动机故障时另一个发动机仍可工作，降低了风险。

但缺点是在大偏转角情况下，一侧进气道无法吸入足够的空气，使发动机正常工作需要的空气流量锐减，容易造成空中停车。

第四是肋部进气道

美国的F-22就是肋部进气道

肋部进气道中和了机腹进气道与两侧进气道两者优点，进气道布置在机翼与机身交合部下方，可以保证绝大多数情况下发动机空气流量的需要，并且也有利于战机隐身。

最后是机背进气道

。。。我只能说，这是战机进气道的一股清流。。。

美国的F-107A截击机

伊朗的F-313战斗机

现代战斗机一般都非常注重大迎角飞行能力，并将其视为战斗机机动性指标之一，当进气道安装在机背的战斗机（美军的B-2、F-117这些战机不需要大迎角飞行能力，不用担心这些问题）进行大迎角飞行动作时，背部的气流迅会速失压，而腹部却被气流挡住，极易发生失压失速。

并且头顶有个进气道，求飞行员跳伞时的心理阴影有多大。。。

综上，在所有的进气道位置方案中，我认为肋部进气道对战斗机整体性能最好。