停泊在青岛大港的船只。德国发行的老明信片。陆游收藏。

青岛港口，吞吐历史云烟

刘宜庆

青岛以港口立市，环湾发展。青岛港，在蓝色的胶州湾畔诞生，见证了青岛的重大历史事件，吞吐着历史的云烟。青岛港由不同时期的历史事件支撑，可谓青岛城市发展史的缩影。

青岛的港口，穿越历史烟云而来，诉说着悠悠千古兴亡之事。

今日胶州湾大桥，如长虹卧波，又如海上蛟龙，逶迤远去。

青岛的海岸，分布着众多的港口，而胶州湾自古就是一个重要对外贸易的港口。秦朝的琅琊港，是徐福东渡入海的出发点。到了唐宋，板桥镇和塔埠头，是商船云集的出海口，也是对朝鲜、日本乃至东南亚的贸易港口。明朝万历六年(1578年)即墨知县许铤上书朝廷，提出开放海上运输，后获准在县境内开放了青岛口(即今市南区域内，天后宫前，栈桥东)，青岛口海运贸易日趋活跃，通商闽、浙、苏。但是，青岛口的重要性在于海防。1891年，青岛建置，事实上，促进了青岛口的贸易繁荣。

就在青岛建置前后，青岛和胶州湾作为军事基地和自由贸易港口的战略地位，在各国军舰虎视眈眈的探访之中，一下子突出了。未来的青岛港出现在德国人的视野之中，关于青岛港与城市的规划，也在德国的远东扩张蓝图中变化得日益清晰。

1896年8月德国派出远东舰队司令梯尔皮茨访问胶州湾。次年1月，又派出海军部顾问、军港工程总管佛朗求斯带领的考察小组，沿中国海岸进行了考察，测量了几处海湾和岛屿，研究其作为海军基地的可能性。1897年5月，对胶州湾的测量结果表明，此处海湾最适合建设港口。

1899年，已经将胶州湾作为其租借地的德国人开工建设，筑港工程和胶济铁路双管齐下。港口与铁路在青岛城市中占有极其重要的地位，青岛的城市规划重点解决了港口与铁路的不知，合理利用胶州湾的海岸线，使城市与港口、铁路三者互相依托，成为青岛的显著特点。

1901年，大港开工仪式。

1901年，后海以原大鲍岛码头为基础修筑的小港投入使用。其优越的地理位置和便捷的交通，带来大量的流动人员和活跃的民间贸易，小港以惊人的速度和扩张力，出现在城市的版图之中。小港码头激活青岛的贸易，带来源源不断的货流与人流，被形容为“舳舻相属，万里连樯，风帆遮海”。小港带来青岛贸易的繁荣，而大港联通世界。大港是青岛现代化的港口，被拉入到世界格局之中。1904年3月一号码头竣工，二号码头1906年竣工。在五号码头舍友150吨的电动吊车和16000吨发浮船坞。曾有访问者记录：“即使是像上海和香港这样的世界级的港口也没有这种现代化的设施，更不用提那些像海参崴、旅顺港和威海卫这样年轻的港口了。”

1912年，停泊在大港的船只。

1901年3月25日，汉堡轮船公司开辟欧洲至青岛的航线，这是青岛第一条远洋航线。港口拉近了青岛与世界的时空距离，打通了与内陆腹地的经济联系，借助港口与胶济铁路，青岛插上了腾飞的翅膀。青岛的商业区和港埠区齐头并进，奠定了现代城市的格局；港口运输和临港工业并驾齐驱，开启工业文明的曙光。一个港口带动了一个城市崛起，到了1910年，青岛港已经成为东亚贸易中心之一。

大港见证了青岛的崛起，也经历了战争的硝烟。1914年，日本趁第一次世界大战，德国无暇东顾，对德宣战。从海上封锁胶州湾，从龙口和崂山湾登陆的日军，对青岛发动攻击。德国人在进行了65天的战斗之后，宣布投降。在战争期间，为避免落入日军手中，同时防止日军军舰入港，德国人将“伊尔蒂斯”号炮舰自行凿沉，沉在大港入港口。无独有偶，1937年12月，青岛被日军第二次侵略，即将沦陷。沈鸿烈在撤离青岛前，执行“焦土抗战”的策略，不仅炸毁了日本的工厂，下令炸毁青岛港的船坞及其他机械设备，又将二十多艘舰船沉于青岛港主航道中。

从港口出发的苦力拉板车。

青岛主权几度易手，大港小港目睹几多浮沉。老百姓的生存状态，也不应忘记。刘少文写于1929年夏天的《青岛百吟》，描写青岛的小港和码头的苦力：

自喜年来近海居，不歌长铗叹无鱼。

朝来怪得人声沸，知是渔舟傍岸初。

刘少文自注：小港在海关后北海滨，为小火轮及风船停泊，帆樯林立，本埠鱼虾皆由此上岸，甚嚣尘上。为本市最污秽之处。

习衣褴褛厌糟糠，辘辘车声夜未央。

数百铜钱筋力尽，争如骑马坐堂堂。

刘少文自注：海关后为苦工聚集之所，饭摊林立左右，非地薯（地瓜）即高粱饼，人间恶草之食，而 衣鸠面者甘之如饴，此辈专为商家转运货物以资糊口，夜未及央，即车声辘辘满街中矣！

大港小港附近的苦工和劳力，是旧社会劳动人民生存的一个缩影。俱往矣，自从1949年青岛解放后，青岛港里再也没有侵犯主权的外国军舰。风雨沧桑六十年，青岛港与时俱进，如今的青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区等四大港区组成。董家口港区在一片深蓝的海洋之中，拥有了更广阔的发展空间。

青岛港如同从历史深处出发的一艘巨轮，穿越历史云烟，直挂云帆济沧海！

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