高铁助力青岛 打通任督二脉

高铁成为现在区域经济的生命线，甚至成为企业投资、人口流动的主要指标之一。虽然青岛早在1899年开通铁路，是中国最早开通铁路的城市之一，但是难掩位置的尴尬，处于路网终端的状态不易改变。远远比不上郑州、武汉、长沙等近年发展迅速的高铁枢纽城市，可以说在高铁时代，青岛的发展已经有点落后，这种情况现在有望得到改变。

2017年青荣城际的开通，让半岛旅程缩短到45分钟，半岛城市群实现1小时生活圈。2018年中全国铁路大提速，青岛增加不少与中西部中心城市的车次，加强与内陆联系。2018年末，济青高铁的通车，可以让省内旅程不超过2小时，青岛在山东省域的经济龙头作用将更加巩固。山东双核发展有望达成交相辉映的效果，当然其中也难以避免的产生竞争。

济青双核的GDP有18000亿左右，占到全省的五分之一；两地人口1660万左右，沿线城市人口则超过3000万。两地人才吸附能力来看，济南、青岛人才吸引力最大，济南吸引人力23.5%，青岛吸引人力占比21.8%，两地吸引了全省接近一半的人才。从两地的人才交换比为1.76，也就是说济南向青岛流入1.76名求职者时，才会有1名青岛求职者流向济南。在济青两地人才流动中，青岛略占上风。高铁会加速这种流动，当然个城市的分化也会日益严重。

另外还有不得不提刚刚开通的青连铁路，青岛到连云港的路段，作为国家沿海高铁的重要组成部分，将来向北连接烟威辐射东北，向南连接上海辐射江浙。贯通后东北去往江浙将不必绕行北京、济南，行程也从以前的六七小时，提速到4小时左右。这将改变青岛铁路终端的窘境，成为新型的铁路+海运综合枢纽，在竞争中后来居上。

伴随济青和青连铁路开通，青岛成为八纵八横的铁路网络中的重要节点。加上明年即将投入使用的胶东新机场，还有初具规模的董家港区，青岛将迎来海陆空对外交通的全盛时代，作为东北亚交通物流枢纽的地位将进一步巩固。立志成为国家中心城市，国际重要城市的大青岛，在立体交通方面更上一次楼，城市升级多了一份底气。

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