民退国进！青岛航空往事

一嘉之语/文

今年民航形势较为严峻，身处如今这样的大环境下，国内许多小型初创航空公司，也就是2014-2016年期间成立的航空公司，正面临生死存亡之际。

发展好的有可能成为春秋吉祥那样的公司，不好的则很有可能重蹈当年东星鹰联覆辙。

今天就来谈谈青岛航空。

青岛航空前世今生

2019年10月，胡润百富榜发布。

民航业内赫赫有名的陈峰、王均金以130亿元的资产排名第291。

民航业内并不知名的宋作文家族以300亿元的资产排名第100位。

如果剔除搞快递的王卫、喻会蛟等人，宋作文也许能算上民航业内的首富了。

宋作文在民航圈寂寂无名，但其创业公司南山集团却声名显赫。

南山集团是烟台龙口市有名的村办企业，后改制为南山集团公司，注册资本10个亿，其中南山村委会占51%，宋作文占49%。

说起南山集团，烟台当地可谓无人不知，无人不晓，产业横跨铝业、纺织、金融、旅游、航空、教育、地产、酒店、能源、建筑等十多个产业，不仅在烟台、胶东半岛有着非常大的影响力，甚至在整个山东都有着举足轻重的地位。

以烟台南山学院为例，南山集团创建的这所学校是经教育部批准的山东省第一所全日制民办普通本科高等院校，在校学生为2 万余人，在武连书版高校排行榜中，烟台南山学院名列全国民办高校第六名、山东省民办高校第一名。

可比蓝翔牛多了。

其地位就相当于海航之于海南。

龙口作为一个县级市，南山集团几乎占了当地产业的半壁江山。

南山集团的当家人更是声名远扬，1947年出生的宋作文据说只有小学文化，1978年，宋作文担任前宋村（南山村前身）三队队长，带领全队56户村民开始发展副业，先后建起了玻璃纤维厂、棉纺厂等企业。1987年，全队人住上二层别墅式小楼。

后来前宋村总共兼并周围4个乡镇的36个村，宋家也改名南山村，由宋作文任党委书记。

从某种意义上来说，南山村就是龙口的华西村。

从1997年开始，前宋村大规模兴建古文化建筑群、高尔夫球场、中华历史博览园、歌舞剧院、国际会议厅以及五星级酒店。其中最为著名就是南山旅游区的南山大佛，是一尊锡青铜释迎牟尼大坐佛，高38.66米，重380吨。

1999年，南山集团在上市A股上市，2007年，南山纺织服饰在伦敦上市，让南山集团声誉到达了顶峰。

由此，宋作文也于2010年度以396亿元身家成为山东首富。

2018年度，南山集团：

总资产高达1329亿元，净资产649亿元。营业收入432亿元，净利润30亿元。

2019年10月，宋作文家族以300亿身家居2019胡润百富榜第100位，位列山东第三。

2019年11月，南山集团旗下的南山智尚在深市提交IPO申请，如果冲刺成功，意味着南山集团的掌门人宋作文家族在资本市场再下一城。

首富们都有一个想飞的梦，2010年，南山公务机公司成立；2012年，又成立了南山航空学院。

不过宋作文并不满足于此，他更想成立自己的航空公司。

宋作文选择了青岛地方国资以及山东航空作为合作对象。

作为烟台人的宋作文选择了青岛作为发展民航的起点，说明其对民航发展有着自身的判断。

事实上，青岛机场作为山东最大的机场，地方政府对发展当地民航有着很强的积极性。

对于山东航空来说，其总部在济南；而东航山东分公司则设在青岛，两家各有侧重。

山东航空可以借与民企合作挖一挖东航山东分公司的墙角。

2013年07月，南山集团联合青岛交通发展集和山东航空组建了青岛航空，注册资本10亿元，南山集团(55%)、青岛交通发展集团(25%)和山东航空(20%)。

在山东航空专业队伍的支持下，青岛航空很快起飞，2014年4月26日正式开始运营。



国退民进

本来，青岛航空由民资牵头，本地国资参与，又有着山东民航本地大佬山东航空的支持，青岛航空先天的基因还是不错的。

不过在实际经营过程中，青岛航空的民企、国资以及政府之间的合作并不愉快。

最为关键的因素是涉及国家发改委原副主任刘铁男的案件。

一时风声鹤唳！

2015年7月，宋作文提出辞去第十二届全国人民代表大会代表职务并获通过。

加上青岛航空营运初期，亏损也较为严重，2014年营收仅2.29亿元，净亏高达1.72亿元，于是国资股东便寻求退出。

2015年9月11日山航将所持青岛航空20%股权公开挂牌转让，挂牌价格为人民币2.008亿元。

根据事前评估，因为青岛航空亏损较大，20%的股权评估价值只有1.76亿元。

两年的功夫，山航就得承担2400万元的亏损，作为国有企业，自然无法承担国有资产流失的责任，因此，山航就以高于投资额80万元的价格挂牌。

刚成立的航空公司，又是小股东，且合作方存在着非常高的风险，因此并无人来摘牌。

只有南山购买，最终山东航空将20%的股权转让给新南山国际控股，青岛城投将25%的股权转让给南山集团。

2015年底，南山集团持有80%的青岛航空股权，新南山国际控股则持有20%的股权。

不过奇怪的是，在南山集团的财务报告中，一直将青岛航空作为其100%的全资子公司来对待。

那么另外一个股东新南山国际控股是个什么公司。

新南山国际控股的身影

新南山国际控股成立于2013年底，注册资本20亿元，是龙口新南山投资发展公司全资子公司，而龙口新南山投资发展公司的股东只有两个人。

其中宋作文持股83.33%，吕淑玲持股16.67%。

也就是说新南山控股的实际控制人就是宋作文。

新南山控股主要从事投资公司，宋作文是执行董事，其妹妹宋作兰是总经理，其长子宋建民是监事。

新南山控股是一家不折不扣的家族企业。

重金挖人



政府资本和山东航空中途退场给青岛航空带来了较大经营压力。

虽然宋作文在铝业、纺织业方面取得了不错的成绩，但在民航业他也只是一个新人。

离开山航的专业支持，青岛航空的日子并不好过。

连续几年，连年亏损，当初投资的10亿元的资本已经只剩6亿多元，这还没有算上南山集团给予青岛航空庞大的资金支持。

到2015年末，南山集团的账单上就为青岛航空支付的9.8亿元费用。

显而易见的是，没有民航专业人员来管理经营青岛航空肯定是不行的。

为借鉴国外航空业优秀的经营理念与管理模式，南山集团于2016 年收购了维珍澳大利亚控股有限公司19.98%股权。

国外的航空公司，又是小股东，短时间内是很难学到什么先进理念的。

2017年8月，青岛航空聘任吴龙学为总经理，吴龙学曾经在东航股份财务部、营销委等部门担任要职，这是南山方面花重金挖来的一名专业管理人员。

同样在飞行、营销、财务等岗位，青岛航空也在招兵买马。

大股东变更

较为诡异的是，青岛航空2017年竟然实现了盈利，到底当年是较好的行业环境所致，还是重金招聘的专业人才队伍起到了作用，我们不得而知。

2017年，青岛航空营收17.18亿元，营业利润亏损1.34亿元，净利润4353 万元。

营业利润大亏，但净利润获得了盈利，也许唯一的解释就是青岛航空获得了不菲的政府补贴。

2018年度，青岛航空营收19.89亿元，净亏损1617万元，似乎还说得过去。

青岛航空又看到了希望，为支持青岛航空进一步发展，2018年11月，股东方决意对青岛航空增资，注册资本由10亿元增至16亿元。

不过，事情总不如想象般美好。



2019年上半年，青岛营收12.08亿元，净亏损9981万元，亏损程度似乎又在加大。

到2019年6月底，青岛航空总资产65.6亿元，净资产12.08亿元，资产负债率高达81.7%，在一个还需要尽快上规模的航空公司来说，这样的资产负债率也是非常危险的。

2019年04月16日，青岛航空对外公示，南山集团与新南山控股之间的股东身份将发生互换。

2019年12月9日，根据天眼查显示的信息，青岛航空的大股东已变更为新南山控股，青岛航空的实质控制人也从南山村委会变成了宋作文。



时至今日，青岛已拥有有A320飞机25架，对于青岛航空的亏损原因，南山集团认为是机队规模尚未达到盈亏平衡点。

2019年岁末，南山集团宣布将青岛航空转让给国资企业青岛城投。

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