创新纪录！青岛地铁8号线过海地铁隧道贯通，还有这条地铁也传来

"

1月20日，

青岛地铁8号线

大洋站～青岛北站东侧

过海段泥水盾构安全到达接收点，

标志着地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通。

据悉，这是目前国内最长的过海地铁隧道，也是国内最长的泥水盾构过海隧道，仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段施工，泥水盾构实现220米/月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建设领域创造了新纪录。

过海段是8号线的控制性工程，过海段的顺利贯通也标志着8号线北段（胶州北站-青岛北站）48.3公里线路全部贯通，为年底8号线北段通车奠定了坚实基础。地铁8号线全长61.4公里，共设车站18座。大洋站～青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里，是目前国内最长的过海地铁隧道，由于地质极其复杂，经反复论证确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工，东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工，西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。

据了解，过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。

面对诸多困难及风险，在市委市政府和有关单位的指导、帮助下，青岛地铁集团组织数千参建人员充分发扬“攻山头、炸碉堡”精神，真干、实干、大干。

运用国内顶尖智力资源解决疑难技术问题，例如邀请中国工程院陈湘生院士、中国勘察设计大师史玉新等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”，有效优化了设计施工方案及风险控制体系，根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施，有效保障了施工安全和进度。

在东侧过海段泥水盾构施工中，海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有效控制带压换刀安全风险，邀请国内知名专业换刀队伍进行换刀，设备管理精细到每个螺丝，确保了施工安全；为解决联络通道施工风险，在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工，较常规的矿山法工艺节约2个月工期，目前11#联络通道已顺利完成。

西侧过海段穿越多条断层破碎带，其中F5断层影响长度达500米，断层围岩破碎，富含地下水，掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水，施工风险极大。尤其是隧道右线，更是整个大青区间矿山法段中地质条件最差、水量最丰富的地段。面对高难度施工组织及F5断层超难施工，为安全、快速完成正线隧道开挖，在正线南侧增加了一条平行导洞，此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带，顺利实现增加4个开挖面的目的。施工过程中采用多种技术创新，例如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆等，大大降低了对周边围岩的扰动，避免了突泥涌水情况的出现，有效提升了开挖稳定性和安全性，也提高了施工效率。

8号线过海隧道由中国中铁承建，过海段的顺利贯通意味着8号线一大特级风险源顺利消除。

地铁8号线是山东省新旧动能转换首批优选项目，设计时速达120公里，起自胶州北站，终至五四广场站，串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市。与多种交通方式有效衔接，有力支撑立体化现代化城市交通系统构建，助力交通强国建设。

今天！

青岛地铁1号线也传来好消息

！！！

1月20日，在青岛地铁1号线汽车北站铺轨现场，施工人员操作着地铁铺轨小车将北段最后一排轨铺设到位，标志着青岛地铁1号线北段顺利轨通,这是1号线北段洞通后，实现的又一个关键性节点，为北段按期开通运营奠定基础。

引进高铁技术保证轨道线型顺直

为保证轨道线路的平顺性、圆顺性，提高运营安全和乘坐舒适度，引进了高铁CPIII控制网测量技术，采用以高等级控制点为基础布设CPIII控制网，利用从瑞士进口的安伯格GRP1000精调小车对轨道进行精调，自动采集数据进行轨道几何尺寸的调整，较以往采用直角道尺人工读数，既提高了精度，也减少了人为因素的误差，实现轨道调整机械化、自动化，达到了轨道铺设误差1mm高精度目标。

全区间视频覆盖实现信息化管理

轨行区管理全面应用轨行区调度监控系统，采用信息化管理手段，实现了出入口全封闭、视频全覆盖、人员全定位、设备全“长眼”。该系统结合轨行区施工管理阶段的实际和特点，配备了视频监控、行车监控、人员定位、语音通信、实时监控、行车调度、移动办公等多项应用功能，提高了隧道内安全文明施工的监控能力。

加强现场管理确保工序无缝衔接

地铁施工是系统工程，轨道施工涉及土建、供电及人防施工等众多专业。通过强化接口管理，在设计之初就对相关专业接口进行详细对接，确保技术图纸完善、准确。压缩工序、专业过程衔接时间，优化施工工序安排，以全局的视野考虑，各单位、各专业施工紧密配合，做到平行、交叉作业，确保工作任务饱满，降低了工序转换工期影响，保障工序无缝衔接。通过详细调查土建施工进展和重难点，以土建关键线路为控制点，结合现场条件，合理规划了安顺车辆段、兴国路站、流亭机场站和东郭庄停车场4处轨道铺轨基地，平均每处铺轨基地工作量约为5千米，实现了轨道施工连续作业，提高了施工效率。

为保证现场施工进度，采用了区间机械铺轨、车站道岔人工铺轨相结合的方案，大大节约了过站的时间，节约了工期。针对施工工艺复杂的特殊道床地段，采用基地提前预拼轨道钢筋笼等先进工法，提前做好轨排储备，保障了材料供应，提高了施工效率。强化资源配置，高峰期6个铺轨作业面平行作业，选配施工经验丰富的施工队伍，组织饱和施工。以铺轨工程作业面为龙头，推进土建施工区间收尾，稳步推进整体工作进展。据统计，北段普通道床平均铺轨指标达到90米/日?作业面，超过常规铺轨指标60米/日?作业面，圆满实现了施工目标。

青岛财经日报/青岛财经网

记者：葛均艳

摄影：盛军

编辑：刘国栋

"

Tags：创新纪录,青岛,地铁,8号,过海,隧道,贯通,还有,这条,传

转载：文章来自用户投稿不代表本站观点，如有侵权请联系我们。