2020年停车行业迎来大洗牌，未来1-3年是一个跑马圈地的阶段

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随着我国社会经济快速发展，汽车保有量不断增加，停车成为刚需。

研究表明，在道路行驶的车辆中，寻找车位的车辆对交通拥堵的影响是正常行驶车辆的5倍。另当停车场规模超过1000个车位时，30%的车主需额外消耗15分钟找车，而该比例数值和平均时间也会随停车位数量的增加相应增加，严重影响停车场周转率。

停车位供不应求、利用率低、信息不畅等弊病，则进一步加剧了停车矛盾。

在原本能停放100台汽车的位置，通过科技和技术，能停放300台、500台甚至更多的汽车，这当然可以称为智慧。如果还能够大幅降低时间和经济成本，那就更是大智慧。

目前，中国的智能停车场设备以30%的速度在快速增长。有网络指出，结合停车需求，中国智能停车规模可达3000亿元以上。我国大城市汽车保有量与停车位的平均比例为1:0.8，中小城市仅为1:0.5，而发达国家平均达到1:1.3，差距较大。国内主要城市因土地资源稀缺，目前停车位缺口超过6000万个，智能立体停车库必将成为一种高效便捷的替代品。

加之"互联网＋"战略的崛起及《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，对智能停车提供政策方面的扶持，因而市场发展的巨大潜力必将为我国的智慧停车行业带来了可贵的发展机遇。

目前智慧停车有两种发展模式，一种是自下而上的发展模式，一种是自上而下的发展模式，两种方式各有优势。

第一种模式是完全市场化，由停车运营公司自己去开发一家家的停车场，然后形成自己的片区，它们分别从增加泊位建设和提升停车效率出发，对缓解停车难问题有所帮助。对应的企业类型分别是视频识别厂商、停车AGV厂商以及立体车库厂商。但是这个模式是割裂的，单个停车运营公司所运营的停车场可能不能连成片，而且消费者总不能每到一个停车场就下载一个APP；

第二种模式是由当地政府或大型国有企业主导，成立城市级的智慧停车公司，从整个城市的角度做一个城市级停车平台，去覆盖整个城市，进而解决整个城市的停车难问题。

近年来，我国许多城市政府和停车行业已经开始尝试城市级和大区域级、打通路外停车和道路停车、打通线上线下的城市级停车综合解决方案，各方参与者均做了有意义的尝试。

一部分政府从城市级智慧停车方面进行顶层设计，从城市停车普查、编制停车专项规划着手，以更宏观的思维和视角来破解城市"停车难"。他们利用物联网、互联网、车联网、云计算、大数据等先进技术，将路内、路外停车资源整合于一体，实现动静态交通匹配，以引导和平衡停车需求为核心，缓解停车矛盾，优化停车秩序，打造停车生态，促进城市停车行业市场化、产业化发展。

北京、上海、深圳、青岛、石家庄等城市已经开展了积极有效的尝试。此外，据相关统计，全国近200个城市建立了城市级停车平台，并且越来越多的城市开始着手升级为真正意义上打通路内路外停车资源的城市级停车平台。

政策利好，资本入驻，技术加持，城市级停车平台持续落地，不难看出，随着时间的推移，智慧停车从概念到场景，一步步打造真正意义上的"智慧"。

停车作为智慧城市中基础建设的一环，对城市的形象建设尤为重要，让大家从容的停车，城市才能更加从容。

作为停车设备市场主体，企业在这个过程中扮演着重要的角色。事实上，面对市场庞大的停车行业，企业也面临着诸多考验。"停车难"更多的是面向社会大众，政府在顶层规划设计上更多的是参考政企合作的模式，引入新技术、使用新产品，都是大方向大趋势。

未来1-3年是一个跑马圈地的阶段，大同小异的停车云平台解决方案、同质化严重的停车设备将陆续被淘汰，谁的技术和解决方案出众，谁能获得足够多的停车资源，谁就能成为独角兽，停车行业在今年将面临着大洗牌，整个行业将被重塑，企业也将转型，朝着技术导向的方向发展。

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