又一位来自于南方航空的负责人表示这个通稿自己早就已经看到，因为涉及到公司，所以并不方便评论。5月7日南方的工作人员表示这则消息确实已经注意到，但是目前也并没有调查结果的反馈，所以并不了解具体的细节到底是怎么样的。
根据截图的信息就可以发现，这一趟航班是由北京大兴机场飞向成都双流机场，北京维修基地特意还安排两名机务人员。而这两名机务人员确实也存在问题，在飞机推行的过程中并没有及时通知机组启动发动机，另外在用语上也存在不规范。
工作人员根本就没有完全理解并且落实相应的规范操作，在经过事情发生之后和工作者了解也同样知道，在实际操作的过程中相对而言偏向于谨慎，对于安全也存在一个主观的意识。员工明显心理素质较弱，缺失场景意识，在双发启动之后，并没有严格的要求规定去执行，等到说完再见之后，也因为非常的紧张，所以没有使用标准的语言。
其实资深的机长表示根本不会反感，机长再见。虽然说在培训的过程中乘务人员在语言上确实会有一些规范化的要求，但是真的没有什么特别规范的语言要求，基本上都是口口相传，所以机组人员也并不会特别反感机务人员说机长再见，因为在飞行的过程中也经常性会和塔台说再见，这本来就是一个非常正常的语言。
很多的资深机长都表示在这一个行业中会有许多不一样的规范，而截图中所说到的语言规范也并没有什么明确的确定。但是不可否认，每一个不一样的航空公司在内部可能都会有不一样的要求，另外这位资深的机长也同样表示滑行到资源本来就是非常宝贵的。选择一边，推一边启动发动机，这本来是一个常见的操作，能够有效节省更多的时间，而且还可以有效提高滑行道的效率。
之所以会出现这一个内部的情况，很有可能是机务人员从中的一个细节导致其他的机组人员不满，所以才会被飞行员投诉，投诉的内容包括用语的不规范，比如通知启动发动机的时间太晚，所以才导致耽搁一点点时间。当然这也并不是肯定的原因，只不过是这一位资深的飞行员在经过推断之后所给出的一个结论。
有很多的网友都表示，飞行愉快还有一路平安，用这样的标准语言是否也存在小题大做的现象呢？有人说这份报告其实是非常不专业的，语句明显不通顺，而且上面也会拥有着许多的错别字，所提到的这些内容很明显有一些小题大做。将标准用语直接作为违规的依据，这还是非常少见的，另外一部分的网友，则表示绝大部分的飞行员在各自的岗位上一直都会以一种负责任的担当，更是扛起让航班起落安全的大旗，在一些无关安全的问题上，也希望大家能够多一些包容，多一些理解。
资深机长表示机务人员其实和飞行人员本来就是一种非常亲密的关系，就如同是战友关系一般，大家的目的就是为了所有的旅客提供服务，同样也是为了能够养家糊口，因此大家才会如此不辞辛苦，不辞劳累。在做工作的时候自然是非常辛苦的，至于在工作中出现的这些问题，很可能是责任心不高所造成，但是在任何一个行业都有可能会出现，没有一个人可以保证自己十全十美。
所以对于这一则通稿也会觉得难免有一些鸡蛋里面挑骨头，没有一个人能够保证自己，在做任何一件事情时都可以一帆风顺，其实在这背后可能会有各种不一样的原因，要想真正的解决这所有的问题，那么首先就应该从一些细节方面来考虑，但是也同样没有办法保证友好的效果，只能够起到防患于未然的作用。
