旅游社司机礼仪培训 旅游客运驾驶员每月培训什么内容

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旅游运输司机安全培训范本

有

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怎样写道路货物运输企业驾驶员安全学习记录

智百盛驾驶员安全教育系统要教育么呢？智百盛软件认为包括相关法律法规和公司规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能以及驾驶员驾驶技术教育。

以下是某运输公司培训制度规定：

一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。

二、运营组要坚持每月二次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识。

三、公司要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

四、驾驶员对公司组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，负责人要严格考勤。

六、对各类培训教育要做好记录，以便备查。

驾驶员主要是指交通工具的驾驶者，一般多指汽车的驾驶者。驾驶员也多指军用设备的驾驶者，如飞机驾驶员、坦克驾驶员等。驾驶员英语名称driver。

驾驶员按工作强度和持续工作时间分为：

驾驶人：一般是指不以驾驶作为职业的只具备一般驾驶技能的驾驶员。如公务员驾车去参加公务活动，市民驾车去上班等。此时的驾车者都是驾驶人。也是《中华人民共和国道路交通安全法》中所称的“驾驶人”。

道路运输驾驶员：道路运输驾驶员是指在道路运输行业从事汽车驾驶工作并以此赚取报酬的职业人员。他们长期工作在我国四通八达的道路上。是我国道路交通安全的主要源头，也是我国发展道路运输的生力军。包括道路旅客运输驾驶员、道路货物运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员。各个类型的驾驶员根据不同的运输和车型又分为若干个类型。

其他驾驶员：驾驶除汽车之外的其他运载工具的驾驶员。如飞行员、火车司机、轮船驾驶员等。这种类型的驾驶员一般均为职业驾驶员。

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货运企业安全教育范本

一、重运输企业驾驶人安全教育管理，社会道路交全法规的教育和安全意识提高。笔者认造成这种状况的原因主要有三个方面，一是一部分公民特别是农村人口对现行的交通法规不甚了解，不自觉地违反交通法律法规；二是部分公民知道交通法规的有关规定，但缺乏执行交通法规自觉性而有意违背法规；三是交通安全管理部门对违章行为制止不力，对骑自行车、三轮车等非机动车违章管理时紧时松，对行人违章管理的不到位，使一些遵守交通规章不坚定的公民产生动摇而加入到违章行列。从特大交通事故发生的情况看，不少重特大道路交通事故与公民特别是农村人口安全意识淡薄，为了节省乘车费用，搭乘手扶拖拉机、机动三轮车、小型货车及单位自备车等非客运工具有关，这些车辆大多超载、车辆技术性能和稳定性能差，不符合客运条件，驾驶员技术素质低。 二、重客运企业和危货运输企业安全管理，轻普通货运企业安全管理。现行的道路运输管理，根据客运和危险货物的运输对象的特殊性，适当提高了其市场准入条件、驾驶人从业条件、车辆技术状况标准等，而对普通货运没有特殊要求；客运企业设立的门槛比较严格，货运企业的设立相对放开。客运企业过去大多隶属于交通行政主管部门，即使现在客运企业改制后，不少地方仍然把客运企业的安全情况作为考核交通行政主管部门的内容之一，因而交通运输部门对其检查指导相对较多，而货运企业特别是普货企业，由于其分散在各行各业，安全管理一般由过去有隶属关系的部门主管，交通运输部门对其行业安全检查指导相对较少。个体货运者除违章行驶、违法经营接受有关部门处罚外，没有明确安全生产的监管部门，部分地方将其安全责任明确给乡镇政府或街道，但实际上也都没有得到很好的落实。高度重视货运安全管理，把货运安全放到道路运输安全全局中去思考，适当提高普通货运车辆特别是大型货车的技术标准和从业驾驶员的资格条件，加强对货运的运输安全监管，是当前压降道路交通事故的一个重要措施。 三、重驾驶人员的安全教育，轻车主安全教育。目前运输企业大多实行线路承包或单车承包的经营方式，采取“一般事故由车主负责赔偿，重大事故由分公司（车队）负责赔偿，特大事故由企业统筹赔偿”的办法，表面上，把不安全行车损失造成的风险落实到了车头，实际上也弱化了运输企业对驾驶人员选择权、使用权和管理权。因此，在加强对驾驶人员安全教育的同时，必须进一步强化对车主的安全教育，对因授意或强行要求驾驶员违章操作而造成重特大道路交通事故的车主也应一并追究法律责任。同时运输企业要进一步完善生产经营承包（线路使用）合同，提高自身的安全管理权威。运输管理部门可根据道路运输企业违法违规和造成重特大道路事故情况，收回客运企业线路经营权直至取消其经营资质。 四、重证件审验，轻过程控制。对当地部分运输企业的调查表明，企业新录用驾驶员3年内发生道路交通事故率约占同期总事故率的35%-55%。分析其原因，一是实际驾龄难以确认。现在驾驶员供过于求，有的长期未找到驾驶工作，有的驾一段时间，停一段时间，最终企业一般皆以取得驾证的“证龄”代替“驾龄”。二是实际安全行车里程更难考核，特别是多次变换工作场所的。三是事故情况不全。只要不发生重特大道路交通事故，一般什么证明都能出。这对目前法规上有特殊要求的，从事客运和危险货物运输的驾驶员的选用来说就打了个折扣。因此，交通运输部门要严格包车管理，严格控制包车牌的发放，督促运输企业加强对包车的监管。旅游管理部门要切实加强旅游企业的安全管理，督促旅游企业落实安全责任，不租用安全无保障的非专业运输企业的车辆。 转自：生活安全网(http://anquanweb.com)

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司机安全教育

关键是安全教育不能成为监管部门的谋私的权利。

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驾驶员安全培训和学习制度

一、员要认真学习道路交通法规，良好的职业，增强安全意识，按时参加各全教育和培训，严格执行行车规则。

二、车队要坚持每月二次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识。

三、因工作需要，安全教育活动档案不在分局的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。

四、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

五、根据上级要求并结合分局实际，小车队每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。

六、驾驶员对分局组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。

七、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。

八、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。

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货运驾驶员岗前安全培训时间

生产经营单位主要负、生产管理人员、特种作员和其他从业人员新上岗前必

参加岗前安全培训。危险货物运输、储存单位主要负责人和安全生产管理人员的初次安全生

产培训时间不得少于48学时，每年再培训时间不得少于16学时，其他新上岗的从业人员，

上岗前安全生产培训时间不得少于72学时，每年再培训时间不得少于20学时；其他生产

经营单位新上岗的从业人员，岗前安全培训时间不得少于24学时。主要负责人和安全生产管

理人员初次安全培训时间不得少于32学时。每年再培训时间不得少于12学时。

所以如果你是普通货运驾驶员，岗前培训时间应该为24小时，时间是累积性的，培训结束以后才可以上岗。

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谁有客运公司安全管理制度范本啊

第一 总　则第一条　为了切实加强生产管理，保运行车安全和人民群众生命财产安全，防止和减少安全事故，根据国家和省、市、县有关规定，结合企业实际，制定本制度。第二条　公司要牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，认真坚持“安全第一、预防为主”的方针，贯彻执行安全生产法律、法规，建立健全安全生产责任及责任追究制度，完善安全生产条件，确保安全生产。第三条 本制度适用于客运公司、汽车运输公司和出租汽车公司。公司将本制度落实到所有从业人员和车辆。第二章 安全生产责任第四条 安全生产实行总公司依法监督、分公司全面负责、职工全员参与的工作格局。公司设立安全生产领导小组和专（兼）职安全员，公司经理是安全生产第一责任人，与安全员一起对所辖部门安全生产负总责。第五条 公司配备必要的消防设施，建立健全各项安全生产和劳动保护制度，积极支持、检查、督促本部门或个人认真履行安全生产职责，组织安全生产活动，杜绝事故隐患。第六条 公司要切实加强对安全生产法律、法规和安全生产标准、规范、规程及劳动防护等相关知识的宣传教育，增强职工安全生产意识，努力改善安全生产条件，依法维护职工安全生产合法权益，全面完成上级下达的安全生产指标。第七条 安全管理人员应经过培训、考核，持证上岗，具备与本单位从事的运输活动相应的安全生产知识和管理能力。安全管理人员和驾驶员每年参加安全培训教育时间不得少于16小时。第八条 各分公司制定安全生产应急、抢险救援预案，建立安全生产台帐，负责组织对各类事故的调查、分析、处理及报告，落实事故隐患整改措施，及时纠正安全生产工作中的失职和违章行为。

第九条 公司员工在生产、作业过程中，必须严格技术操作规程，实施必要的劳动保护措施，严禁违章操作和冒险作业。第十条 公司挂靠车辆及承包经营者应严格遵守各项安全管理规章，配合企业做好安全管理工作和车辆维修作业。发生安全事故者，车主及驾驶员承担直接责任，公司承担管理责任。第三章 驾驶员、乘务员管理第十一条 驾驶员必须具有与驾驶车辆相应的《机动车驾驶证》和《营运性道路运输驾驶员从业资格证》，同时要求具备良好的职业道德。应聘大型客车驾驶员还必须具备安全行车3年以上客车驾驶经历。第十二条 公司车辆驾驶员由公司考核录用；公司班车客运建立行车日志制度，记录的主要内容包括始发站、中途停靠站、终点站、停车时间以及行车中发生的车辆技术故障、隐患、事故、道路状况等。司机和乘务员有科学的作息要求。第十三条 公司建立驾驶员出车前问询、告知制度，严禁驾驶员疲劳驾驶、酒后驾驶、超速驾驶或带病上岗。第十四条 公司对驾驶员实行动态考核，对违反交通条例和安全操作规程，发生行车事故的驾驶员，要及时认真进行处理。经考核不合格的驾驶员，及时解聘或调任其他工作。第十五条 乘务员应具有安全乘车及识别易燃易爆危险品的基本业务知识和良好的职业道德，懂得基本的医疗抢救和事故逃生常识。第四章 客运车辆管理第十六条 客运车辆必须符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258-97）等有关规定，保持车辆技术状况良好，证照齐全有效。第十七条 公司坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对客运车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、适时更新和报废的全过程综合管理。第十八条 公司建立车辆各级维护制度并组织实施。日常维护在每日发车前、行车中和收车后进行，由驾驶员负责实施。公司车辆按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2001）要求进行一级、二级维护。各级维护必须由具备资质条件的汽车维修厂负责实施，并按规定的维护项目进行维护，不得拖期和漏项。第五章 车辆运行管理第十九条 客运班车应严格按核定的线路、站点运行，不得擅自变更。发车前的报班安全例检按有关规定执行。每日收车按指定站点停放。第二十条 公司逐车建立车辆技术档案和事故处理记录，并与挂靠车主或承包经营者签订安全运输合同。第二十一条 严禁非法改装、拼装车辆。第六章 安全风险防范和事故处理第二十二条 车主应足额办理车辆安全保险。一旦发生行车事故，驾驶员、乘务员应以最快方式将发生事故的车号、班次、时间、地点、受损情况、救助要求、事故原因等向当地公安交警、投保公司和企业报告，并积极采取措施排除险情，尽力抢救受伤人员，认真保护事故现场，防止事故蔓延扩大。同时，公司相关人员应迅速赶赴现场，协助处理善后事宜。第二十三条 重大、特大事故处理完结后，公司应在事故调解赔偿完毕或法院判决书生效之日起十日内写出事故处理总结报告和整改措施，报当地交管部门。第二十四条 公司要如实做好事故统计及事故报告，并加强对重点部位、重点人员、重点线路进行重点检查，及时纠正不安全因素，限期整改事故隐患。第七章 基础资料管理第二十五条 公司要建立健全安全管理的各类基础档案，诸如：安全会议记录、安全培训教育记录、安全监督检查记录、驾乘人员档案、事故登记台帐、事故统计报表、挂靠承包经营合同有关安全条款内容档案、车辆管理档案、车辆维修记录、行车日志、车辆牌证台帐、车辆调度日志、营运线路行车基本要求资料台帐等。第二十六条 本制度自印发之日起实施。