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两辆汽车相撞时发生了许多交通。最严重的是日本车。这张照片出来后，也带来了很多说法，说日本汽车不安全。纸贴车。 “但是，很多人都纳闷，那就是，在许多汽车的碰撞测试中，日本汽车获得了最高分，实际上，许多人认为日本汽车的“常规”确实太高了，显然是这样在碰撞测试中获得的最高分数是多少？

我们首先应该了解汽车碰撞测试的一些评分标准。它的评分标准与汽车保护人员的能力有关，而不是与汽车在碰撞中受损的程度有关。日本汽车被称为“纸浆汽车”，为什么它们在碰撞测试中仍能占据第一位？简而言之，汽车的伤害程度越低，得分越高。

　

也许每个人也在各种交通事故中都看到过。当日本汽车停下来摔坏或汽车前部摔坏时，将会有很多气泡。很多人说，日本汽车确实在偷工减料，并用泡沫制造汽车。实际上，这里的说法有错误，并不是说我们是这样认为的。

由于这些柔软的材料可以起到吸收能量的作用，因此它们在碰撞后也能为人们提供良好的保护。如果钢材可能撞到行人，对行人的伤害将更加严重。许多人说日本汽车是“纸浆汽车”。他们为什么在碰撞测试中获得第一名？实际上，在一开始，这种缓冲性能是德国汽车提出的，但是日本汽车并没有被人们接受。实际上，这也是使其车身更柔软，更好地保护行人的行为，并不是说汽车的皮肤越厚越好。

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下面是更多关于滨州纸糊车的问答

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为什么说日系车是“纸糊车”日系车安全系数真的很低吗？

这个当然不是，日系车安全系数是很高的，都达到了标准。

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日系车安全性真的很差吗？要是真的那么差为何还有那么多人买

我个这么认为，车崛起于上世纪石油危机，一开始日系车是主打小型小排量车的，现在很多经济实惠的车也都是日系的品牌，像飞度、雅力士、骐达等等的。小型车有小型车的不足，就是安全性差，这跟车子的做工没关系，是小型车天生的不足。如果是说到日系的中级车，那安全性其实不比德系美系来的差，虽然日本车的车架钢强度确实不如德美系，但是德美系的车架也不是硬得跟坦克一样，到一个极限还是会溃烂的，这点来说在一场大的事故里日系或德美系谁都不能幸免。

网上关于日系车安全性的说法只是一方面，其实在生活中毕竟买车还是有很多方面考虑的，要考虑到省油和维护，这两点日系车都是很强势的。那说到省油就又会牵扯出日系车皮薄的观点，这个说法纯属扯淡，日系车省油绝不是车子轻这么简单，很重要的原因就是发动机技术好，这都要得益于日本的工业基础。世界上第一辆带VCM技术的车、混合动力车、小排量大马力发动机都跟日本车有关，这是不得不佩服他们的地方。

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都说日本车车漆薄，安全系数低，为什么都去买日本车？

同级别十几万的家用车必须日系，安全可靠

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日系车偷工减料，安全系数低的传言是真的吗？

足够安全，只是车皮漆薄了一点，也不知是中国的合资方与日方谁在坑中国人。

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请问日本车安全系数真的很低吗？。

日本车安确实不怎么样，最近cctv频道报，本田公司涉嫌在美度安全报告书造如果要是很安全 干嘛要造假呢？

现在全世界都骂日本车不安全，我去韩国旅行发现几乎看不到日本车，，，只有现在一些国内的车脱 在说日本车安全，其实他们心里也明白，现在利益社会，各种车脱，包括一些汽车媒体也不公正，不客观，都充满利益交格，世界安全性最好是瑞典的沃尔沃，其次美国和德国， 德国的材料也先进，比如一些德国车都是碳纤维的材质，强度是刚质的好几倍，而日本车一般都是刚质的材质的，，材料强度就不够，而且钣金却越来越薄。那差的就更多了，，，一些日本车脱什么五星碰撞，而日本车死亡率却很高，，，造成这样的结果，只能说五星碰装还不是完善，标准不够高，

沃尔沃的车1000起事故 不会有一人死亡！这就是安全

而日本车呢，1000起有78人死亡，，这就是差距，，其实目前市场上，100辆车 98辆都能做到5星碰撞，但是德系和美系死亡率可是非常低，而日本车死亡率就太高了，，没事都看看大数据，别听车脱忽悠，

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日系车安全系数那么低为什么还有人买

的回能会有很多人喷我 我也不是托 我买了2012第七代瑞2.0s的 虽然4个 但是我经常跑市内 实际是够了 10个油让我容易养活 我今年26岁 创业阶段 车在国内还有另一种说法 是能帮助自己事业的 而事实也确实如此 精致的内饰 温馨的气息 让我砰然心动 凯美瑞也给了我事业的支持 我喜欢轻松驾驶 凯美瑞的操控性极好 方向盘轻轻一带 车就转向了 其次大家也说对了 凯美瑞的刹车没大众的好 皮确实比较薄 但车真的不是买来撞的 它的配置性价比 发动机的稳定性 个人感觉是同级别车里面算很好的了 国内有很多愤青 以凯美瑞在中国的市场 一直都是居高不下 抓住他们的漏洞穷追猛打 可以理解 总之一句话 凯美瑞带给我实际的效用达到了我买车的初衷 代步和事业上的帮助 任何一款车都不是完美的 它的缺点我可以接受 所以 我和很多人一样 选择了日系车 选择了凯美瑞！

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大家都说日系车安全性不高，真的是这样的吗？

人们对日系车安全性存在三大偏见难道日系车的安全性的像大多人数心目中的那样不看吗？其实在其中存在着一些认识上的偏见，本报新闻新闻调查组、试车导购组、以及丰田汽车制造流程专业人士肖先生就这些偏见进行了解读。

第一大偏见：车身钢板薄就等于安全系数低不错，根据很多实测和数据都说明日系车车身钢板确实比欧美车系其它品牌的车要薄，本报资深试车手文杰初步估算，在日系车与欧美系同级车的比较中，日系车平均钢板厚度要比欧美统计车薄上0.1mm到0.3mm左右。然而事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调车身和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到60公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.5毫米以下根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。肖专家解读：车身结构除了设计，也要考虑到材料、焊接工艺等多种因素，所以钢板厚度并不是车辆安全性的决定性因素。

第二大偏见：车祸后车身变形严重就等于安全系数低每当在“谷歌”或“百度”图片区输入“日本车车祸”的提示后，会出现大量的日系车和其它车对撞后发生严重变形的图片，很多消费者就此认为日系车安全系数低……这其实也是一种偏见。一汽丰田销售副总裁王法长曾举出这样一个例子：在两辆模型车上各放置一个鸡蛋。第一辆车的发动机舱是用硬纸壳做的，第二辆是用海绵做的，惟有后者发生碰撞后，鸡蛋完好无损。这充分说明，不能吸收冲击力的坚固车身会将冲击力直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂，而车身前部可以吸收冲击力的车身，则能最大限度地保护乘员。可见变形少的汽车未必是最安全的车辆。“舍车保人”一直日系车安全性上的理念，而“高吸能溃缩”技术是在日系车在安全性上的特点。这种设计从某种意义上说，颇似中国太极拳法中“卸力”技巧，虽然车身受到的冲击力大，但真正传达到驾驶者，已经只有其中很少几分了。所以不要以车身变形程度论“狗熊”。

第三大偏见：日系车安全性能差是固有观念日本是一个能源稀缺的国家，所以在日本汽车工业发展之初最求“以最小的投入获得最大的收获”，小巧、经济、低耗是日系车的特点，而安全性的确不是日系车的卖点，这是过去消费者心中对日系车的安全性评价并不高的原因。但是随着日本汽车工业的发展，安全性已得到很大的提高，尤其是在以电子设备见长的主动安全配置方面。在对安全性能要求很高的美国，权威消费杂志《消费者报告》公布的最近几年汽车类产品可靠性评比结果，报告的数据来源于130万车主及《消费者报告》订户。其中，本田、讴歌、斯巴鲁、丰田、雷克萨斯、英菲尼迪等日系品牌均占据前十的位置。另外，在车辆行驶中，往往是主动安全占据着绝对重要的作用。汽车主动安全包括方向盘、刹车、倒车雷达等。主动安全措施主要有ABS系统、紧急制动辅助、TCS牵引力控制、ESP车辆稳定控制、ECB电子制动控制、AFS主动转向前灯和VDIM动态综合管理系统。 本回答被网友采纳