京沪滨州段,京沪东线在滨州怎么走

驾车路线:约290.4起点:滨州市1.滨州驾车方案1) 从起点向正东出发,沿街行驶180米,右转进入渤海十五路2) 沿渤海路行驶180米,右转进入黄河五路3) 沿黄河五路行驶470米,左转进入渤海十六 京沪东线在滨州怎么走
京沪滨州段,京沪东线在滨州怎么走,京沪东线在滨州怎么走
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驾车路线:约290.4

起点:滨州市

1.滨州驾车方案

1) 从起点向正东出发,沿街行驶180米,右转进入渤海十五路

2) 沿渤海路行驶180米,右转进入黄河五路

3) 沿黄河五路行驶470米,左转进入渤海十六路

4) 沿渤海十六路行驶930米,右转进入黄河二路

5) 沿黄河二路行驶4.3公里,朝淄博/天津/G25方向,稍向右转进入滨州立交

2.沿滨州立交行驶1.6公里,右前方转弯进入长深高速

3.沿长深高速行驶42.3公里,朝北京/黄骅方向,稍向左转进入荣乌高速

4.沿荣乌高速行驶157.4公里,朝乌海/北京/塘沽/G18方向,稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶2.9公里,直行进入荣乌高速

6.沿荣乌高速行驶26.9公里,朝北京/保定/霸州方向,稍向右转进入当城互通

7.沿当城互通行驶660米,直行进入京沪高速

8.天津市内驾车方案

1) 沿京沪高速行驶45.4公里,在城关/大良/S306/良廊线出口,稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶1.9公里,直行进入京沪高速

3) 沿京沪高速行驶4.6公里,到达终点

终点:京沪高速/大东线(...

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下面是更多关于京沪滨州段的问答

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京沪东线的规划现状

山东段

京沪高铁二线(鲁冀界-滨州-东营-潍坊-临沂-鲁苏界)

根据省政府《山国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》,未来5年,我省将力争实现市市通高铁,在铁路规划中,明确说明了京沪高铁二线省内路线:鲁冀界—滨州—东营—潍坊—临沂—鲁苏界。

据临沂市相关部门负责人介绍,随着省“十三五”规划的面世,此前网传京沪东线不走临沂的信息都被证实是错误的,备受关注的京沪高铁二线即京沪高铁东线走向日渐清晰,“十三五”规划纲要确定京沪高铁二线由北京始发到天津,经过山东境内的滨州、东营、潍坊、临沂,在新沂接入江苏高速铁路网到淮安、扬州境内,最终到达上海。

京沪二线(京沪东线)设计从临沂城区北部白沙埠镇附近新建的高铁站点出发,途经河东区、经济技术开发区以及郯城县,向南接入江苏境内,设计时速为250公里/小时,预留时速为350公里/小时。

江苏段

淮安至新沂铁路将成为京沪高铁二线的一部分,京沪高铁二线即京沪高铁第二通道。

2016年1月召开的江苏省铁路建设领导小组扩大会议上传来喜讯,淮安至新沂铁路项目今年启动前期工作。另据记者从市铁路办获悉,本月21日,中铁上海设计院已来淮调研淮安至新沂铁路项目,收集相关资料开展前期研究工作。目前,淮安至新沂铁路被定位为京沪高铁二线的一部分,已列入国家相关规划(草案)。

徐淮盐铁路将和已于2015年开工建设的连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路无缝对接,形成徐淮扬镇通道,成为京沪高铁的“第二通道”。

徐淮盐铁路位于江苏省北部,线路全长约314公里,设计行车时速250公里,投资估算总额414.9亿元。建设总工期暂按4年安排。

北京至天津

京津城际铁路又称京津城际轨道交通,起点为北京南站,终点为天津站。线路全长120公里,设计时速为350公里,其中无砟轨道长度为113.6公里。全线设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5个车站。全线2005年7月4日正式开工,2008年8月1日正式开通运营。

天津至滨州

根据《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》,未来山东省将在沿渤海地区修建一条环渤海高铁,由烟台向西至东营、滨州,向北至河北、天津等地。

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京沪东线的设想方案一(未被执行)

由北京经天津、黄骅、滨州、东营、、 诸城、日照、连云港、盐城、南通后跨江至上海。具体来说,此方案京沪东线即连接北京-潍坊-连云港-上海的沿海铁路线。这条铁路交通线分为三大段:

第一段先期利用京九高铁到合肥至南京,转沪宁高铁到上海。高铁投资巨大而许多人利用投资建设牟利且长期不会盈利造成巨亏还要政府补贴。

第二段从潍坊沿胶莱平原(古海岸线)取直线到连云港,长度240公里(补注:胶莱平原在四千年前至七八千年前被海水淹没,见全彩绘大画册《经典图读山海经》所收《帝禹山河图》,上海辞书出版社2003年8月版)。

第三段从连云港直线经盐城、东台、如皋、南通到上海浦东港,长度420公里。

也就是说,京沪线全长1080公里,其直线运行几乎与飞机航线相同。如果列车时速为300公里,从北京到上海,3个小时多一点即可到达;如果列车时速为350公里,3个小时即可到达;如果列车时速380公里,2个小时多一点即可到达。

应当指出,此方案京沪东线的地理地形得天独厚。北京、天津、黄骅至潍坊在地理上正好全部为平原直线;潍坊至连云港要穿越山东丘陵,根据我国的铁路建设技术,有条件设计为直线(或者略为绕道走胶莱平原,经诸城、日照至连云港);连云港、盐城、东台、如皋、南通至浦东又正好全部为平原直线。

而且,京沪东线第一段与第二段之间的潍坊转角仅有20度,第二段与第三段之间的连云港转角也只有30度。也就是说京沪东线全程基本都是直线运行,这非常有利于提高速度。

此设想方案的京沪东线比现在的老京沪西线(里程1312公里),直线距离可以缩短近300公里。

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