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松花江铁桥始建于1900年5月，1901年10月投用。该桥在俄罗斯桥家、中东铁路工程局桥梁总工程师夫斯基亲自监督下，工程师阿列克谢罗夫负责施工。桥长949.185米，桥墩用花岗岩砌筑，十分坚固。1962年7月，由东北铁路工程局设计并进行该桥梁的加固工程，全部抽换8孔76.8米钢桁梁，加设两侧人行道，加固11孔33.5米钢桁梁，铲除17号桥墩身，9号桥墩用混凝土加固。

这座大桥见证了中东铁路的通车，也见证了哈尔滨由几个村镇迅速发展为远东文化经济贸易中心的重要城市的过程，见证了哈尔滨在清末、民国、日伪时期、新中国的城市历史。经由这座大桥进出哈尔滨的不仅有旅客、货物，也有沙俄、协约国、侵华日军的部队，有中东铁路初创时期的各国移民，也有十月革命时期的大批俄国移民。还有，中共早期领导人从这里踏上通往“赤都”的红色旅程。

这座大桥是沙俄侵占我东北领土、奴役我东北同胞的历史见证。

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松花江滨州铁路桥的介绍

滨洲线哈尔滨江大桥（即原中东铁路松花江大桥）是松花江早的铁路大桥，也是哈尔滨的第一座桥梁，它位于哈尔滨松花江畔斯大林公园东侧，滨洲线2.741公里处。同时也是哈市道里、道外两区的分界桥。

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松花江滨州铁路桥的大桥历史

1896年，通过《中俄密约》，攫取了在我筑东清铁路的权利。1898年开始测、修筑松花江铁路大桥。1900年5月16日正式动工；1901年8月22日全面完工；同年10月2日交付使用

松花江滨洲铁路桥，哈尔滨人都亲切地称它为“老江桥”，并津津乐道。它自1901年落成至今，已经有113年历史，其中故事多多。

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滨洲铁路的介绍

滨洲铁路，系原铁路的西部干线，故亦称西部线。建于1898—1901年。全长934.8公里，其龙江段长375公里，内蒙古段长560公里，由哈尔滨铁路局管辖。线路自哈尔滨站起，向西偏北行进，经庙台子、对青山、肇东、宋、羊草、安达、卧里屯、龙凤、大庆、让湖路、泰康、烟筒屯、昂昂溪，由成吉思汗站进入呼伦贝尔市，再经扎兰屯、博克图、免渡河、牙克石、大雁、海拉尔、扎赉诺尔，到达满洲里站。从满洲里向西出国境与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨。滨洲铁路是中国东北地区的交通大动脉，是连接亚欧大陆的重要通道，目前承担了哈尔滨铁路局57%的运输量，年货物运输能力超过一亿吨。

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滨洲铁路的建设历史

光绪二十三年（1897年举行开工仪光十四年（1898年）3月完成设计；当年6月东清铁路工程局正式办公，8月在哈尔滨同满洲里两边同时破土开工。光绪二十六年（1900年）4月，铁轨由哈尔滨站铺到安达站，铁路占地916.53垧。光绪二十八年（1902年）1月14号开始临时营运，光绪二十九年（1903年）7月正式通车。初期开通一对旅客列车和一对客货混合列车，平坦路段的运行速度为32 km/h，1917年后提到48 km/h，东北沦陷后提到60 km/h。

1935年3月，满洲国开通全线中东铁路。

1983年，哈尔滨站到安达站之间复线开工，到1985年完成121公里长的复线化。

截止到2009年已经完成全部复线化。

2014年开始电气化施工，预计2017年竣工。 1983年开始修建哈尔滨至安达区间复线，由哈尔滨铁路局工程处负责施工，到1985年铺通复线121公里。1945-1990年，滨洲线设备有很大改善，列车运行速度和牵引定数不断提高。行车采用半自动闭塞方式。货物列车用东风4型内燃机车牵引，旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引。货物列车牵引吨数，哈尔滨—三间房站上下行均为3300吨。旅客列车牵引吨数，哈尔滨—安达上下行均为700—900吨。此段线路允许速度90—100公里/小时。年输送能力为1935万吨。

2006年9月份，哈尔滨市二环路的道外区与道里区交界的滨洲铁路地道桥，将结束“卡脖”历史。滨洲铁路地道桥的改造已开始施工。据介绍，改造后，“卡脖”路段将由原来的双向4车道拓宽为双向8车道，原非机动车道和人行道将变为两向2车道的机动车道，原地道桥两侧分别再新建5米宽的非机动车道和3米宽的人行道。据了解，新建地道桥竣工。哈尔滨至满洲里铁路海拉尔东至顺河信号自闭改造工程近日正点顺利开通，标志着欧亚大陆桥扩大运能的“卡脖子”问题得以缓解，中国中铁电化局克服供料滞后、冻土和沼泽水害等困难，顺利完成施工任务，按期开通了海拉尔东至顺河之间的自闭改造工程，区间列车通过能力大大提高。

2007年10月25日，滨洲(哈尔滨——满洲里)铁路海拉尔——满洲里段复线建设工程进展顺利，全线正式开通。

2008年8月29日17点50分，国家重点建设项目、滨洲铁路海拉尔至满洲里增建二线Ⅲ标段，皇德站至满洲里站增建二线工程全部开通使用。至此，安邑至满洲里间174公里全部成为双线。海满增建二线工程Ⅲ标段皇德至满洲里间，共铺轨87.1公里，新开通的双线全部采用Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝线路，区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞。海满增建二线的开通使用，缓解了当地运输紧张状况，为即将全线贯通海满双线工程打下了坚实基础。

2009年，除红旗营至昂昂溪站九公里区间以及哈尔滨滨洲铁路桥为单线外，滨洲铁路全线建成复线，哈尔滨至庙台子区间限速120公里/小时，庙台子至红旗营区间限速140公里/小时（2008年以前限速160公里）红旗营至海拉尔区间限速80公里/小时，海拉尔至满洲里区间限速120公里/小时。

2010年5月，滨洲铁路全线完成Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝钢轨的更换工作；区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞完成。

2011年，哈尔滨铁路局将滨洲铁路电气化改造方案正式列入“哈尔滨铁路局十二五规划”重点项目之一，并将滨洲铁路进行如弯道取直、线路落坡等相应的技术改造，使其旅客列车运行时速由现在的平均60km/h提速至140km/h。可以在哈尔滨至满洲里之间开行“朝发夕至”的旅客列车，运行时间压缩在10小时以内。

2014年1月25日，滨洲铁路电气化工程在海拉尔宣布开工，工期三十个月。

2014年12月20日，随着哈齐客专松花江特大桥的开通，滨洲铁路倒数第二个卡脖子路段被消灭。

滨洲铁路现已成为哈尔滨铁路局旅客列车的主要运营线路，每日有开往北京、大连、呼和浩特、包头、绥芬河、满洲里等城市的列车，是重振东北老工业基地的功臣。 一、改建铁路哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程（呼伦贝尔段）

位于呼伦贝尔市扎兰屯市、牙克石市、鄂温克旗、海拉尔区、陈巴尔虎旗、新巴尔虎左旗、满洲里市境内。　　本次工程主要是在原有线路的基础上（部分路段截弯取直）进行电化挂网，电化改造完成后变为电力机车牵引，全线采用全立交，设计时速K375+000-K749+200段为120km/h，K749+200-K935+600段为160km/h。

1. 项目建设的地点

线路位于哈尔滨铁路局西北部。自扎兰屯市开始，沿途经博克图、牙克石、大雁矿区、海拉尔、扎赉诺尔等城镇，至终点满洲里市，既有线路全长 559.239km。改建后呼伦贝尔市境内558.657km。

既有铁路自黑龙江省经过松嫩平原，穿过大兴安岭进入呼伦贝尔大草原。大兴安岭大部分为原始森林，居民点附近部分已辟为耕地；自牙克石进入呼伦贝尔草原，除海拉尔～嵯岗段的沙漠区域，植被良好。

2. 项目建设的相关背景

滨洲线进行电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，加快口岸和黑龙江西部地区与东北地区以至中国中东部地区的中交流，缩短与中心城市和全国市场的时间距离，增强对外部资金和技术进入的吸引力，提高资源配置效率，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。滨洲铁路电气化改造后可把对油的直接消费转变为对水电、煤电、核电资源的消费，不仅有利于能源的合理利用，同时也提高了能源利用效率，对加快建设资源节约型社会，实现国民经济的可持续发展具有重要意义。

2013年3 月1 日，铁道部、内蒙古自治区人民政府、黑龙江省人民政府批复了本项目建议书；2014 年2 月10 日，内蒙古自治区发改委出具了原则同意开展哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程内蒙古境内前期工作的函。

3.主要工程特性表

建设单位： 哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程指挥部

建设地点：呼伦贝尔市

设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司

施工单位：建设单位招标确定

建 设 期：2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域

线路等级: I级

正线数目:双线

正线长度 :km 558.657

最大坡度:13‰

估算总投资:万元 842797.8

牵引种类:电力

工程投资

静态投资:亿元 556614.1

机车类型:货机：HXD型电力

机车；客机：SS9

改建路基长度:km 68.758

既有站:座 36

到发线有效长 1050m，双机地段1080m

新建站 座 0

最小曲线半径 400m

改建站 座 29

特大桥 m/座 673.3/1

主要技术标准

闭塞类型 自动闭塞

中桥 m/座 276.14/6

小桥 m/座 46/2

涵洞 m/座 630.8/42

框构 m2/座 1292/3

新建、改建桥涵平改立处 36

既有 km/座 7.226/4

4.建设意义

电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。

5.改建工程

隧道 改建 km/座 0

总面积 hm2427.4

取土场 处/hm213/95.6

永久占地 hm2300.6

弃土（渣）场 处/hm28/17.3

占地面积

临时占地 hm2126.8

施工便道 km/hm242.0/4.1

挖方 万m374.10

存轨基地处/hm21/5.5

填方 万m3420.23

构件预制厂 处/hm23/3.6

借方 万m3367.79

道砟存放场处/hm21/0.5

弃方 万m371.14

材料厂处/hm28/0

土石方工程表土 万m325.54

二、黑龙江段

本工程为既有线电化，项目地处黑龙江西部，自哈尔滨市向西北经肇东

市、安达市、大庆市、齐齐哈尔市，既有线路全长 374.463km，改建后 374.425km。

1.主要工程特性表

建设单位 哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程指挥部

建设地点 黑龙江省哈尔滨市、绥化市、大庆市、齐齐哈尔市

设计单位 铁道第三勘察设计院集团有限公司

施工单位 建设单位招标确定

建 设 期 2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域　　线路等级 I级

正线数目 双线

正线长度 km 374.425

最大坡度 13‰

估算总投资 万元 575234.8

牵引种类 电力

工程投资

静态投资 亿元 548299.5

机车类型 货机：HXD型电力

机车；客机：SS9

改建路基长度 km 18.894

既有站 座 30

到发线有效长 1050m，双机地段

1080m

新建站 座 0

最小曲线半径 400m

站场 正线

改建站 座 19

特大桥 m/座 4689.8/2

主要技术标准

闭塞类型 自动闭塞

中桥 m/座 76/1

小桥 m/座 72.4/3

涵洞 m/座 97.1/12

框构 m2/座 1597.7/7

新建、改建桥涵平改立 处 19

既有 km/座 0

2.建设意义

电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。

三、开工

哈尔滨10月25日电 (王栋梁)哈尔滨铁路局25日正式对外发布消息，有着百年历史的中俄东部铁路主要通道“滨洲铁路”的电气化改造工程，当天正式开工建设，计划工期30个月，工程完工后，滨洲铁路机车牵引方式将告别内燃机车时代，正式步入电力机车时代。

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松花江滨州铁路桥的大桥停运

1901年落成的滨洲铁路桥，又称滨中东桥，是松花江早的铁路大桥是哈尔滨的第一座跨江桥梁，已经伴随哈尔滨走过了113年。滨洲铁路桥已于2014年停止运营，与其相邻的哈齐客运专线松花江特大桥即将投用。该桥作为不可移动文物，将完整保留，成为冰城旅游观光桥。

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哈尔滨最早的第一条跨江铁路桥是什么时候建的！

滨路桥——长1050.87米，宽7.2米，是哈尔第一座跨江桥梁，建1901年。19世纪末，沙皇俄国攫取东铁路修筑权。中东铁路以哈尔滨为中心，西起满洲里，东至绥芬河，南到旅顺口，总长2478公里，滨洲铁路桥是滨洲铁路的咽喉。目前仍在使用中。