潍柴收购法拉帝游艇的初衷是什么？为什么要收购？

为此，潍柴派员先后走访了包括卡兰奇（Cranchi）在内的全球前20家游艇公司中的17家。但这些游艇公司要么规模太小、要么背景复杂，并非理想的并购对象。直到2010年发现了搁浅中的法拉帝，谭旭光突然眼前一亮。在2010年于香港召开的股东会上，潍柴动力第一次提出要收购法拉帝，但在场的23位股东，21位反对！

三年后，中国富人似乎还没有完全接受游艇和法拉第的魅力。根据游艇行业媒体集团boat international的年度订单调查，法拉第位居世界前列超级游艇制造商排名下降至第三位。法拉第仍在亏损。“这个市场不是那么大，发展太快了，”法拉莫西莫迪斯科利说，法拉第在香港的销售经理。他还表示，该公司发现有必要根据亚洲买家的不同偏好调整游艇，尤其是中国大陆买家。

“他们不在游艇上睡觉，他们只是把它当作消遣，”迪斯科里在新加坡游艇展上说。“他们带着顾客，唱卡拉OK，抽雪茄。”在他讲话时，他坐在一艘法拉第690游艇上，售价300万欧元。

潍柴收购法拉第突显了中国企业在收购国际品牌后如何快速获得回报所面临的困难。

欧元疲软增加了意大利和葡萄牙等国企业的吸引力。今年3月，中国化工集团公司收购了轮胎制造商倍耐力的股份。汤森路透（Thomson Reuters）的数据显示，2014年，中国买家在欧洲资产上的支出为188亿美元，为2008年以来的最高水平，今年上半年的收购规模已超过去年。

但单凭财务实力不足以控制一个品牌，在中国经济增长放缓之际，许多中国买家也被质疑能否将收购的品牌引入中国市场。

alberto Galassi于去年5月被潍柴任命为法拉第首席执行官。他预计法拉第将在2017年实现净利润。潍柴原法拉第管理团队曾预计法拉第将在2013年底实现双倍的利润和亏损。

galassi指出，中国重视投资，但也希望获得回报。

显然是为了实现高回报，而不是别的。

因为对国内豪华游艇市场未来前景进行了测算分析，在副总徐新玉的指挥下以300万欧元价格完成对法拉第游艇的收购。博杜安的收购除了得到百年船用动力技术外，更将潍柴的产品以更有力的通道销往欧洲。潍柴2008年有机会以8亿美元价格购入通用技术的欧洲研发中心，但谭总对轿车市场的认识不足，错过了这一机会。

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