高空高速的歼八涂上隐身涂层可否变成隐形战机？

因为它在气动设计上就没考虑过隐身，所以不可能刷上一层漆就冒充隐身飞机。歼八、歼八II的气动设计上至少有以下几处共性会造成强雷达散射。1.无融合的翼身结合处

2.单垂尾

3.进气道唇口

4.座舱与座舱盖

5.机身机翼上的开口及接缝

1、2都是有垂直拐角的结构，会造成入射波沿原路径返回，其雷达散射效果特别扎眼。所以后来设计的隐身飞机，都无一例外的采用了双垂尾和翼身融合体设计。3、4也是强雷达散射源，也都是需要进行专门的斜切设计或者使用特殊的薄膜材料吸收入射及反射信号。5是较强的雷达散射源，需要改为锯齿设计或是尽可能没有开口。

如果单说歼八II，还有更多：

6.方形进气道与邻近的方形机身、附面层隔离板形成的强反射源

7.进气道直通发动机

8.雷达天线垂直于机身轴线

这些设计在隐身飞机上都是绝对要避免的，都会大幅度地提高雷达散射强度。

再说，隐身飞机至少在携带空空导弹或部分对地弹药时仍旧要保持低可探测状态，也就是要有弹仓，但歼八怎么可能有富余的机内空间作为弹仓呢？

1969年7月5日，北约代号为“长须鲸”的

J-8原型机首次成功飞行。该飞机采用机头进气道、三角翼和双引擎单座常规气动布局标准的第二代高空高速战斗机。
（早期J-8采用整体向前打开
座舱盖的设计）
（J-8改进座舱盖）
J-2ll/1984年6月12日第一次飞行成功，进气口改为两侧进气口，机头装有大直径火控雷达，仍采用三角翼，高空高速性能持续保持，作战性能大幅提升。

（J-8II隐形战斗机验证机项目）

20世纪80年代中期，中国航空公司开始探索和研究战斗机的隐形技术，沈阳航空公司利用J-8II隐形技术（包括隐形喷涂材料）对机头和进气道进行隐形技术改造和试验，甚至在机舱盖上贴上昂贵的金属膜。。。

J-8 II系列战斗机是标准的第二代战斗机，具有气动外形、常规布局、大进气道反射面积和“小战斗、小麻烦”的隐身技术。隐形效果并不明显。在积累经验后，我们最终不得不放弃J-8 II机身稳定技术测试。。。

综上所述，战斗机的升级改造是一项复杂的系统工程，单靠隐身涂层无法满足“隐身技术”的要求。因此，为了实现隐身效果，战斗机应从机身设计阶段（满足隐身技术战斗机的特殊形体）、复合材料、隐身特种涂层等方面进行综合考虑。

有效果但作用不大，因它的外形不是隐形设计！

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