自动档的+、

现在的自动挡大多数都是手自一体，有自动模式和手动模式，即使是CVT也是有模拟手动的。使用方法也很简单大多数都是在D挡位网右边一推，这个时候就正好是“+、-”符号位置，也就是说进入了这个位置就是进入了自动挡的手动模式。

自动挡为什么还有手动模式呢？其实这个模式还是非常有用的，比如我们在上下陡坡的时候，最好切入到手动模式，这样车辆不会升降挡，保证车辆的速度降低危险发生的可能，这个时候手动模式是很好有用的。

另外像涉水的时候，手动模式可以让你处于抵挡高转速的条件，这样避免车辆排水管进水，导致熄火甚至导致车辆的损坏。还有就是在驾驶的时候，如果你切换到手动模式超车什么的会比较有感觉，如果配合换挡拨片就更好了。

“+-”符号现在是手动自动变速器车辆的标准配置。基本上，齿轮旁边有两个数学符号。有些汽车将“+-”符号改为“321”，但实际功能没有差别。

自动车辆的档位控制采用电子信号的形式。与手动车辆不同，换档操作是一个实际的过程。换档杆控制换档拉线，然后换档拉线控制同步器，同步器随后连接到输出轴齿轮以实现电源连接。然而，自动驾驶汽车没有这种实质性的操作。齿轮中的所有齿轮都是电子信号。我不会谈论如何传播它们。

，其中“+-”符号通常设置在前进档旁边，例如D+-、L+、M+、S+，有些是l321。总之，这很奇怪。下面讨论“+-”的功能。

“+”表示升档，“-”表示降档。当使用这两个符号时，通常是当汽车切换到手动模式时，例如D+-。只要驾驶员手动将d档推入手动模式，向上推意味着手动升档，向下推一次意味着手动降档。效果更为手动。手动档汽车的升档和降档操作是相同的。

切换到手动模式后，自动车实现手动操作。ECU不再根据驾驶员踩油门的深度增加或减少档位，但档位限制在某个区域。即使驾驶员将油门踩到底，档位也不会自动增加，只能手动增加或减少档位。例如，有一个编号为“321”的档位已被限制。最敏感的档位是3档。升到最高3档后，该档位与2档或1档兼容，但不能挂档。它具有限制档位上升的功能。推动2档时，只能在1档，2档不会自动升到3档。

没有特殊情况，我们通常不需要手动模式。如果使用手动模式，请在路况允许的情况下尽快切换回自动模式。例如，挂s档后，发动机会延迟换档，汽车可以长时间低速高速行驶，适合加速行驶，但油耗也会增加。记住在使用手动模式后切换到自动模式，不要使用这些特殊的前进档来启动。你受不起伤害。

美其名曰手自一体变速箱，它没有自动变速箱那么“大撒把”般的洒脱，也没有手动挡那么地道纯粹！

我仔细梳理了下，手自一体变速箱可以应用在AT、CVT和DCT，即自动变速、无级变速和双离合变速箱中！

先说下CVT，你可以自己去搜索下，丰田凯美瑞可以用CVT模拟10个档位，它也有“+-”，证明它可以模拟手动换挡，但懂得CVT工作原理的都知道，CVT是无级变速，理论上它可以有无数个档位，最大的优点就是换挡平顺、省油。

个人觉得CVT加上模拟手动功能，完全是画蛇添足，本来平顺的像一个平静的湖面，你非得投一颗石子！

再说DCT，也就是双离合手自一体变速箱，比如迈腾的7速的，它也有个M+-模式，我就想问，双离合的初衷是减少换挡间隔，提高换挡速度和平顺度，你用模拟手动模式，不就把先天优势给抹杀了么？

再说AT，这个加入模拟手动还算说得过去，它有明确的传动比，一个档位一个感觉！加上模拟手动模式，不算浪费，也不改变先天属性！

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