大众的EA888和EA211都是大众旗下使用最多的发动机型号，这两款发动机主要差别在于定位不同，EA211主打是小排量发动机，比如有1.0/1.2/1.4/1.5/1.6这么几种发动机排量，而EA888主打的是1.8/2.0的发动机排量。
从发动机结构上来说，EA211是全铝发动机，EA888是铸铁的缸体，EA888采用了缸内直喷+进气歧管喷射的供油系统，EA211只有缸内直喷或进气歧管喷射单供油系统。EA888使用的是正时链条结构，EA211是正时皮带结构。
如果是说通病那就是都有点烧机油，EA888烧的稍微比EA211多点，其他方面没有什么相同的问题了，如果说发动机是稳定性EA211要更好一些，后期维修保养成本也更低一些。

我来分享一下：

EA888和EA211是大众集团最重要的小排量涡轮增压汽油发动机系列，在大众集团内部广泛应用。

EA888系列从2004年开始（第一代编号是EA113），目前已经经历了三代，目前的是第三代，版本是EA888 GEN3和EA888 GEN3B，第三代只保留了2.0L版本，逐渐取消了1.8L排量。EA888由奥迪发动机团队开发。

EA211系列从2005年开始到目前为止也发展到三代（算上最早的EA111系列），目前最新的版本是EA211 1.5EVO。EA211发动机排量比较多，增压的有1.4T，1.2T，1.0T三缸以及最新的1.5T Evo，自吸的有1.6L，1.4L以及最新的1.5L。EA211由大众发动机团队开发。

两个发动机的通病我来简单说一下，只说抱怨最多的通病，其他小毛病就不一一列出了。

目前大众集团在我们国内最主要的两款发动机就是大众的ea211的发动机和ea888的发动机，其中e211的发动机是在中低端车型所用的，ea888的发动机是在中高端的车型所应用的。

e211的发动机在宝来，速腾，迈腾，朗逸，捷达，桑塔纳等等这些汽车都有所应用，可以说是耐用性轻量化，各个方面都是有不错的表现，ea211的发动机是全铝的发动机。可以说是相当的稳定了，而且ea211的发动机并没有大家所提到的烧机油这样那样的问题。

但是EA211的发动机在到了我们国内之后，就把act主动气缸管理系统也叫闭缸系统给阉割掉了，可以说是一个遗憾吧，但是这一款发动机有一点问题就是他的声音在能启动的时候容易出现“塔塔塔”的声音。

说起a888的发动机，大家可能想到的就是他的烧机油的情况，确实第二代的ea888的发动机有烧机油特别严重的情况，但是第三代的发动机可以说有烧机油的情况，不过并不是那么的严重了。

总体来说，大众的汽车的发动机和ea888的发动机，如果是正常使用正常保养的话，没有太多的问题了，相对来说在汽车的派系里面还是比较稳定的发动机。

说重点。

二代888通病就是

1，5万公里换水泵总成，水泵轴心容易漏水。

2，随动泵在2018-12月已开始召回，也是通病。

3，原厂法雷奥发电机不耐用，估计10万公里就要出问题，主要是单向轮坏，调节器不会坏。但是修理厂只会让你换总成，不会帮你修单向轮。

EA888也开过，EA211也开了，888开了15万多公里，单位车，1.8T途观，帕萨特，基本就是高速，然后很烂的山路，帕萨特山路少一点，211是1.6的家用车目前5万5千公里，第一途观那台车我拿到手150公里内，准新车当时没上牌，因为单位车就没把它当车开过，经常地板油，有一次还开过140公里高速全程160码最高220码，反正不烧机油，车是12款还是13款忘了，反正后屁股是两个圆灯的那种，后尾灯到是经常坏，这车坏了灯仪表上有显示，然后就是胎压监测经常误报，尤其是跑上路，不过漏油到是真的，还有这车经常跑到7 8千公里才做一次保养，4S店是要求5千公里做一次，仪表上也是设置的5千公里，我们单位还有一台四驱的途观，当时一起买的，也没有烧机油，帕萨特开的公里数不多，反正我离职之前是没有烧机油，但是我们公司老总坐的那台A6L 一年不到就烧机油，然后换了发动机总成，我开过几次，那声音和拖拉机一样，我自己家用的211也没烧机油，没漏油，也确实省油

大众这些年的所做的发动机目前科技含量比较高的就是ea888细列了，ea888，1.8TFSI发动机拥有的新科技很多，最出名的就是turbo+fsi，turbo技术大家都已经了解，大众FSI是比较新的技术，以往发动机油气在进气歧管中混合，然后再注入发动机燃烧室燃烧，而现在，大众FSI技术是在适时的时候，精确的将燃油直接喷入发动机气缸内，并实现分层燃烧和稀薄燃烧。这样的话就会总有更高的功率和低转速大扭矩的输出，而且节油性也大为提高。而211系列是为了匹配紧凑型车或者A0级车所研发的。

两者的通病，都很娇贵，对机油，冷却液的要求都比较高

作为大众主机厂员工简单的告诉你：大众ea888定位于：大众中高端车型以及奥迪车型，比如大众cc.迈腾(高配版)，奥迪A4L，Q5,A6L等等。

大众ea211主要定位于：大众中低端车型和奥迪入门车型，比如奥迪A1,A3，大众捷达，速腾，朗逸，高尔夫等等。

两款发动机最大的区别：ea211发动机是大众公司走向轻量化的代表发动机，铸铝缸体大量减轻发动机重量，但是只适用于小排量车型。ea888是铸铁缸体，发动机重量大，适用于大排量车型。

介绍

• EA211、EA888这两款发动机可以说是明星产品
• 上到保时捷、奥迪，中有南北大众、斯柯达，低到捷达通通包揽
• 可以说贯穿于大众品牌从高端到低端的整个产品链
• 细数具体车型的话：保时捷马克、奥迪A6L、迈腾、帕萨特、明锐、捷达VS5……可怕！全部加起来得有几十款车型

EA888

一、提到通病，不得不感叹一下：

• 修车这行，坊间流传有这么一句话，通用的LDE和大众的EA888，养活了众多的汽修厂！还有一句更狠——EA888,修谁发家！
• 其中滋味，各位自行体会。一方面可以看出来这款发动机的保有量之多，另一方面也可以看出这款发动机的故障率之高。

二、到目前为止，EA888以发展到第三代，下面就每一代的通病跟大家聊一聊。

1. EA888-Gen1、Gen2

• 烧机油：大众车能够拥有这个烧机油的“皇冠”，这代发动机功不可没。也就是从这代开始，一直为人诟病。有个段子这样写到：俗话说，技多不压身，你只会吐槽我的烧机油，你永远不知道我在服务区单手加机油的姿势有多么的帅，233333～
• 链条跳齿：这个可以说是不可原谅的，曾经有辆车来我们店洗洗车，竟然跳齿了，如果不是客户一直在旁边，根本都解释不清，想想都后怕！十万公里如果不把链条换换，搞不好那天就中奖了，轻则打不着车，重则顶气门拉缸，大修发动机。

• 气门弹簧：有一定的几率气门弹簧断裂，造成缺缸，发动机故障灯会亮起来，动力明显下降。
• 水泵漏水：当车辆里程到达6-8万公里，当你发现防冻液总是莫名其妙的缺少而报警，那么，肯定是水泵漏了。

• 进气支管：当你的车辆故障灯亮起，读取故障码为P2015，恭喜你又中奖了！很大的可能就要更换进气歧管了。
• 漏气：漏气主要集中在废气阀、碳罐电磁阀、进气翻板真空管，漏气以后会引起动力不足、抖动、油耗高等故障。
• 漏油：漏油点主要集中在正时偏盖这一块，高发区，如果你发现大片大片的油迹，很有可能就是又漏了！

2 .EA888–Gen3

• 第三代的这款机器质量较上两代已经走了非常大的改观，像烧机油、正时跳齿、进气歧管、漏气这些状况都有了很大的改善，目前还没有这方面的抱怨。
• 而继续令人不解的是，正时偏盖漏油这一块，依然存在，还属于一个没有完全解决的问题。
• 还有一个是漏水，尽管升级成了热能管理系统，但依旧漏水。
• 不过好在这两个问题厂家有召回计划，在质保期内都可以解决，不在4S店保养的伙伴们注意检查一下。
• 总体来说EA888–Gen3整体性能，无论从动力、油耗、排放等各个方面还是非常优秀的。

EA211

一、介绍

说ea211不烧机油的，都是没有跑过五万公里了， 我特么，刚过5万公里就开始烧， 5000公里大概要烧一升机油，你别告诉我，这不叫烧，别跟我说一升机油是正常损耗。 不服来辩。