第一，手自一体；

第二，CVT；

第三，双离合；

第四，AMT。

市面上的变速箱很多，

按种类来分，大概可以分为

手动挡变速箱（MT），

自动挡变速箱（AT），

双离合变速箱（DCT），

目前，市场上主流的自动变速箱就包括手自一体、双离合和CVT变速箱。其中，手自一体变速箱以及CVT变速箱在民用汽车上应用的时间较长，匹配的车型较广泛，相应的技术也更成熟，而双离合变速箱是近十年来才大规格投入市场的一种变速箱。一般来讲，就可靠性而言，手自一体变速箱和CVT变速箱要优于双离合变速箱。

但是，任何一种事物都不是完美无缺的，变速箱也一样。这三种变速箱，同样各有各的优劣势。今天，我们一起来看一看。

10年以前我们都开手动挡，以5MT变速器居多，现在我们都开自动挡，自动挡不像手动挡那么单一，型号可以说是五花八门，根据变速器结构的不同，自动变速器主要分为AT变速器、双离合DCT变速器和CVT无极变速器器。很多车主都搞不清楚他们之间的差别，买车时，更是不知道如何选择变速器，“汽车概况”在此一股脑儿给大家讲解！

AT变速器

AT变速器又被称之为液力变矩器式自动变速器，该变速器主要由液力变矩器、行星齿轮组成。液力变矩器位于发动机和变速器之间，由泵轮、涡轮和导轮组成，依靠油液的作用将动力由泵轮传递至涡轮，而后带动变速器旋转，兼有扭矩和离合的作用。行星齿轮，则由多组齿轮组成，通过不同的齿轮配比，实现不同的传动比。

AT变速器相对较为传统，发展时间较早，技术相对较为成熟，已经被各大车企广泛使用，但是由于其传递效率较低，一般都在90%左右，所以，凡是匹配AT变速器的车辆，油耗并不是太优秀。随着汽车排放法规的日益严格，加上车主对车辆驾驶感的要求越来越高，档位数量较少的4AT、5AT、6AT逐渐被边缘化，现在的车企很少使用这些变速器。

为了适应当今汽车时代的发展，多档位8AT、9AT、10AT变速器应运而生，这些变速器秉承了AT变速器耐久性好、稳定性强的特点，同时通过多档位控制，实现对发动机转速的精准调节，这些变速器的驾驶感和车辆油耗都非常不错，只是由于档位数量较多，齿轮数量也增多，变速器相对复杂，导致变速器的成本提升，这些变速器只有在中高端车型中才会使用。

DCT变速器

DCT变速器又称之为双离合变速器，基于手动变速器而又区别于传统的自动变速器。该变速器拥有两组离合器，当一个离合器正在工作时，另外一个离合器已经换好档位，等待切换，所以，DCT变速器换挡时间非常迅速。

手自一体变速箱：这是最好的变速箱，尤其是爱信的，稳定性好得一匹，例如丰田和雷克萨斯的8AT手自一体变速箱，质量好，换挡平顺。还有ZF的8档手自一体变速箱也很强，奥迪A8，宝马几乎所有的车型，都是用的ZF手自一体变速箱，这个变速箱，换挡非常快，又没有质量问题，所以豪华车就采用这个变速箱。

CVT变速箱：比手自一体差，比双离合好，很多低端车都用CVT变速箱，尤其是日系的，特点是肉，加速很线性平顺，就是很线性地肉，它加速要慢慢地加，就算你深踩油门，它只会光吼不走，还有一个很大的特点是省油，所以很多十几万的车用这种变速箱。

双离合变速箱：目前来说是最差的变速箱，跟ZF变速箱差不多的性格，换挡很快，但是质量堪忧，大众上面的7速双离合变速箱，已经被投诉了好几年了，到今天仍然有问题，低速顿挫，这是所有双离合变速箱的毛病，还有部分车主会有变速箱异响，变速箱抖动，变速箱漏油等问题，所以你看看大众的高端车，途锐，辉腾等都没有用双离合变速箱，而是用手自一体变速箱，还有大众的高端品牌奥迪a8，也不会用自家的双离合变速箱。

总的来说，能选手自一体比选手自一体，能不选双离合尽量别选双离合。

对于题主的这个问题，已经有几十位答主进行了，但很少有到点儿上的，因为许多答主在审题出现了偏差。因为从字面理解和标点符号的使用来看，题主的真正意思是：带有手自一体功能的双离合自动变速器和带有手自一体功能的无级自动变速器，哪个更好一点？许多答主都以为题主错误地将手自一体、双离合、CVT并列在一起了，如果题主真是这样的意思，那么手自一体后面的逗号就应该改成顿号了！是不是我有点犯职业病了，喜欢咬文嚼字？

好了，言归正传。下面谈一谈我个人的一些看法，仅供参考。

常见的自动变速器有AT、AMT、DSG和CVT四种。最早的自动变速器是没有手动模式的，只是最近几年，那些开惯了手动挡车的觉得，与手动挡相比，自动挡车缺少了许多驾驶乐趣。为满足这些人的需求，现在市面上几乎所有自动变速器都增加了手动模式，这种带有手动模式的自动变速器（包括AT、AMT、DSG和CVT）被大家统称为手自一体变速器。

双离合自动变速器机构图

至于说题主问到的双离合自动变速器和无级自动变速器哪个更好一点。个人觉得这种问题问的有些笼统，不是太好。因为无论是AT，还是AMT、DSG或CVT，都有各自的特点，既有优点，又有缺点，我们不能笼统而武断地说哪个好，哪个坏。就如同硬币有两面一样，既有正面，又有反面，我们无法简单地说正面好，或者反面好。

两者各有特点。

手自一体变速箱，是将手动换挡和自动换挡相结合的一种变速方式，结合了自动变速箱和手动变速箱的优点，能够减少变速的功率损耗，并根据驾驶员意愿自由调节挡位，驾驶起来更畅快。

双离合变速器是一种独立的变速器类型，它基于手动变速箱打造，又属于自动变速箱，除了拥有手动变速器的灵活性和自动变速箱的舒适性外，还能够提供无间断的输出。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

简单来说，手自一体更偏向于自动挡，双离合更更偏向于手动挡。所以，双离合更节油，而手自一体更简便，适合女性驾驶员使用。

手自一体变速箱其实是自动变速箱的一种。啥都不用说，就看美日欧都有8速到10速自动变速箱了，但是中国自主6速自动变速箱还没有听说装在哪个车上。然而现在随便哪个自主品牌比如长城传祺荣威等都有自主研发的双离合和CVT，就知道哪个最好了。CVT简单说就是皮带或者链条传动，类似自行车的传动方式，双离合说白了就是2个手动变速箱装在一起一个负责奇数档一个负责偶数档。 而到现在没有真正国产自主品牌的6速及以上自动变速箱大规模装配，不管哪个自主品牌基本用的都是日本爱信或者采埃孚等歪国品牌。你说哪个最好？？技术含量从高到低依次自动双离合CVT，价格高到低自动双离合CVT，可靠性自动双离合CVT。再看看现在最流行的豪华品牌几个用CVT双离合，还是基本用自动？？？

其实我觉得这个问题并没有标准答案，不妨先来了解一下这三款变速箱。

我们现在能看到的主流的变速箱种类有MT、AT、DCT、CVT、手自一体这几类，所谓手自一体就是结合了手动和自动变速箱功能的一种变速箱，主要目的就是提升变速箱的经济性和操控性。

手自一体变速箱原理是在硬件上增加挡传感器、减挡传感器和手动模式传感器；在软件上，控制系统中增加了手动控制程序，传感器会接受加挡或者减挡的信号，然后让控制系统去控制变速器升挡或降挡。目前来说几乎所有的变速箱都都能实现手自一体功能，比如AT、AMT、CVT等。

再来说双离合，大众的DSG、传祺的G-DCT变速箱问题大家都很清楚了，换挡顿挫是很大的问题，这是双离合变速箱天生的问题，在低速蠕动时特别明显，这与其机械原理有关，我们可以简单的把双离合变速器理解为两个手动变速箱组合在一起，当你换挡时，下一个档位就已经准备好了，这样的好处是换挡迅速，事实上双离合最早也是运用在赛车上的。现在大部分双离合厂家给双离合设定的换挡逻辑都是向高档位进行，即3-4-5这样，但如果你要猛加速的话就要降档，想要3-2，但双离合的逻辑是3-4-2这样，这个过程就会导致明显的顿挫，所以双离合适合高速行驶，当然DCT也是有平顺潜质的，还要看厂家在发动机与变速箱之间的调教功力和个人的驾驶习惯。