为什么武汉地铁汉口密集，武昌汉阳却稀少

这几天不知道是那里得出的数据，说是武汉的地铁乘坐人次太少，甚至比一些中等城市还少，对武汉的城市发展和地铁规划产生了质疑。

首先是城市发展，这个不容置疑，武汉市在华中的城市领头地位会进一步加强，在疫情后国家对武汉的投资和政策扶持加大，再加上其本身的科教优势和地理优势，而武汉人在经历2020年疫情后，更加的务实和勤奋，今后的一段时间发展会很迅猛。

武汉的地铁规划上，有部分人认为汉口的线路多，而其他地区线路少，对郊区线路规划超前，这方面有一些缺陷，有多方面的原因，要改善还需要几年。象11号线二期因为拆迁问题，无法如期施工；9号线因为环评而不能立项，都有各方面的原因，而东新和经开的有轨电车，其规划比较大，影响到地铁覆盖。

至于说有几条线修到了人不多的地方，可能跟规划有关，走的是中国高铁的发展模式。

地铁上座率不高，一个原因是疫情后，市民出门意愿减少，二个原因是武汉是多中心城市，非必要就可以在附近解决生活问题，不用乘地铁，三是人们的工作居住地相近，上下班不必要乘坐地铁，四是武汉的道路交通方便，开车的多。

票价！票价！票价！

票价高是根本原因。同一线段，地铁得6元，公交只需要2元，并且公交线路多，站--家距离近。

正因如此，8号线，七次6号线人很少的。

武汉应在地铁价格、运营成本与客流量及社会效益多维度测算，把价格控制在合理范围内。

票价和客流成反比，价高并不能带来利益！！！

地铁上座率低就是因为票价太贵，不根据武汉的实际工资情况，拍拍脑袋乱定价格，形成了恶性循环。

价格太高，生活压力大，收入不高

贵了是主因，2018年地铁的票价上限从6元调到了10元，每公里平均价格也上涨了差不多40%，相比公交价格劣势太过明显。不那么赶时间或者收入偏低的人群基本都转向公交了

地铁涨价后，我就一次没坐过，本来2元的票价涨到3元，上涨50%，每月工资一千多，每天坐地铁就没钱吃饭了！

之前挺喜欢坐地铁出行，特别是像我这种经常出差，去火车站机场都非常方便，但是日常通勤的话，票价太贵，每天上下班得14块，费用与我的小飞度相当了，所以不如开车。如能适度降低票价，当然利国利民。

票价贵不是主要原因。可以看看开始涨价到疫情发生这段时间，武汉客流量还是300万往上的，现在基本很难到300万。

疫情改变了通勤人员的出行方式，开车的人更多。

改变了大学生的校园外的那部分生活，武汉大学生多，但是目前学校封闭管理更加严格。

改变了人的外出娱乐消费习惯，比如在外吃饭的次数减少，购物减少，出门频次有所降低。

改变了武汉流动人口数量，这个只是我的揣测，毕竟没有官方出数据，但是就逛的一些公园商圈来说，比2020年前要少这些