凯迪拉克CT4在20万级运动轿车中-实力强大

在分析这款车的优缺点之前，首先需要了解它的价格。（2021款）

1. 风尚型 23.97万
2. 豪华型 25.17万
3. 尊贵型 25.97万

作为豪华品牌的凯迪拉克轿车确实不算贵，然而这才哪到哪呢……这款车的“限时价格下调”基本常年都在五万左右，部分区域还会更多一些；也就是说这款车的实际起售价只是18万左右，而且低配版本的配置并不低。

比如SRC（泄气保用轮胎、俗称防爆轮胎）和主动刹车系统都是标配，只是全系都未装备自适应巡航；普通天窗、远程启动、真皮方向盘、低配皮革座椅（其他版本为真皮材质）也都有配备，豪华型多出前排座椅加热，尊贵型没有加热但多出座椅记忆，座椅配置确实寒酸了一些；但好在车机均支持OTA和车联网，只是没有导航模块。那么在加上LED大灯和自动空调系统，似乎性价比在20万级别的合资汽车中还是很高的，但硬实力如何呢？

（后排空间比较小）

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三组参数：

• 平均油耗9.5L/100km
• 百公里加速6.9秒
• 麋鹿测试超80km/h

相信这些数据足够有说服力了。

对于美系汽车尤其是凯迪拉克和福特等品牌而言，一般认为油耗总是很高的；然而这款轿车在装备2.0T发动机的前提下，平均油耗也还不超过10L/100km，这是一个比较节油的标准了。相比装备LTG高功率2.0T发动机的老款ATSL而言，油耗也有很大的进步，那么这款车是如何实现低油耗的呢？参考下图。

这是CT4装备的「LSY-2.0T」发动机的技术特点，参数为174kw/350N·m（1500~4000rpm），相比老款LTG的205kw/400N·m（2750~4000rpm）是有相当程度差距的，但好在低一些的扭矩从1500转即可达到峰值，LTG则是介入增压的转速低但低转速区间的扭矩基数并不算很高。

所以CT仍然能达到6.9秒，ATSL的极限是突破6.3秒，实际感受上的差距没有多大；那么节油也就是很大的优势了，实现节油的技术亮点是节油模式进气门半开，以及极限节油模式双缸运行。这是LSY发动机特殊的凸轮轴，在智能切换的过程中可以自动完成双缸和四缸的切换，是很不错的设计。

CT4装备的变速器是通用8AT——这是一台纵置变速器，也就是说CT4是一辆前置后驱的运动型轿车；与捷豹XEL、宝马3系等车是同级产品，但是性能只是比3系330iM略低，比捷豹250PS还有明显领先优势。更重要的是这台发动机没有3系烧机油的通病，也没有3系和XEL使用的采埃孚8AT变速器漏机油的通病，可以说整体品质已经是中端后驱轿车，或者说是豪华品牌入门级运动轿车的标杆。

麋鹿测试的极限也要领先于3系，作为后驱轿车CT4的极限还是比较高的；所以这款车值得选择，后期如果价格还有可能继续下探的话，思域、菲斯塔等车也就再也没有去讨论和分析的价值了。

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CT4唯一的遗憾是什么-L3B！

凯迪拉克CT4对标捷豹XEL、3系中低功率版本已经很轻松，英菲尼迪等三线品牌的后驱轿车也没有优势；但对标330iM还是略弱一些，这也是CT4的知名度不是特别高的原因，核心因素还是没有成为真正的性能标杆。

但是通用有一台「2.7T-L4」（直列四缸）的高性能机，如果CT4有装备这台发动机的选项的话，可以说在终端燃油动力轿车中会是个“无敌”的存在。

L3B-2.7T发动机的动力水平是比较夸张的，参数如下：

• 最大功率257kw
• 最大扭矩500N·m（1500~4000rpm）

这要比一些3.0T-V6/L6的水平还要高，尤其是扭矩足够大；所以2.7T版本的起步爆发力会很强，足够高的功率也能够实现很高的加速度和极速——2.7T&10AT的美版CT4，破百成绩可以达到4.5秒，这已经超过了很多跑车了。

只是通用汽车似乎因双积分的压力而没有打造2.7T-CT4/5/6轿车的规划，这是比较可惜的；但也有些改装车爱好者“无损移植L3B”，这款小车的可玩性还是比较高的。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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Tags：ct4,车友

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