插电混动汽车的正确用法-「短途用电＋长途增程」

电动汽车的续航里程在2021年的“增速”非常夸张，随着磷酸铁锂电池重回C位，镍钴锰、镍钴铝等各类三元锂的需求必然会大幅下探；电动汽车可以选择的电芯的成本都在下探，所以续航能力必然越来越夸张。

但是插电式混动汽车（下文简称PHEV）的续航却没有什么突破，标准仍旧在「NEDC-100km」左右波动。为什么混动汽车不以提升续航来提高竞争力呢？原因有两点。首先是车辆定位的特殊，其次则是用法的不同。

PHEV主攻高性能

选择插电混动汽车的消费者的初衷是什么呢？

有些说法认为是追求低油耗，也有些消费者认为是为了追求理想的NVH；不能否认这两个因素是存在的，但更多是合资品牌的低端油电混合车的用户的需求。会选择PHEV的消费者基本都是为了获得“越级的驾驶乐趣”，也就是极强的加速能力和轿跑车标准的驾驶品质；PHEV系统是一种能实现“1＋1＞2”的动力系统，怎么理解这句话呢？这得参考两张动力曲线图。

你没开过肯定不清楚，我就是插电车车主。这种车短途用电，长途用油，不要太舒服。动力上有电动助力，动力杠杠的。还很省油。一箱油跑高速可以到1000公里左右。说差的人根本没开过。

因为你的问题少了个0，是1000公里

其实就是为了那绿牌。又不想纯电这种充电综合征

上下班用电，长途用油，太爽了

长途用油，短途用电，作为省油和续航的折中方案，目前来看还是可以的