感谢提问。

先说说德系车漏油，德系车漏油的案例，就不得不说被大家吐槽依旧的大众EA888这款引擎。想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。

是什么造就了德系车的漏油神话呢？答案就在引擎的密封垫圈上。德系车引擎大多都更加偏向性能取向，这就要求引擎在涡轮增压或者缸内直喷等工况下工作，高温也不在话下。但是引擎也许受得了，这些橡胶制垫圈可受不了。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了。实际上烧机油的现象比较集中地出现在宝马和奥迪（大众） 的身上。德系车中奔驰烧机油的现象属于比较少的。

说完了德系，再来扯扯日系。日系车以稳定性和可靠性著称，二十年的佳美或者雅阁经过正常保养现在也能安全上路。而且日本车从来没怎么听说过烧机油的说法，这是为啥呢？

很多人都知道，德系车的故障率一直比日系车高，上到BBA，下到大众车型，和同级别的日系品牌对比，质量稳定性都要稍差一点，而BBA的质量更是菜鸡互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的问题。那么为什么日系车却很少见漏油呢？其实并不是说日系车就不漏油，只是几率要低一点。

根据统计，同为五年以上的车型，宝马气门室盖漏油的几率超过了70%，奥迪变速箱油底漏油的几率超过了60%，奔驰机油座漏油的几率接近60%。可以看到，三个豪华汽车品牌都有不同程度的漏油问题。

很多人对于日系车故障率更低，上来就是一个大帽子先扣上，那是因为日系车技术落后，配置低，也没什么好坏的，用的都是自吸发动机，动力弱，肯定没有涡轮增压发动机故障率高啊。乍一听似乎有些道理，但是问题是，雷克萨斯的故障率也远低于BBA啊，雷克萨斯的配置可不低，最低配的ES200，主动刹车、自动远近光、自适应巡航、车道居中保持等等配置都有了，同价位的BBA车型往往需要中高配才有或者需要选装，至少因为配置低所以故障率低这一点是不成立的吧。

再来说发动机这回事，自吸发动机的技术难度确实比涡轮增压低，这是不争的事实，带来的动力也要弱一些，但是BBA三款车故障率最高的地方，都不是涡轮或者涡轮增压发动机才有的零部件故障，而是漏油啊，漏油和增不增压有什么关系，拉不出粑粑还怪地球没有引力？漏油说白了，就是个密封材料的问题，或者说是材料精度的问题。

德系车在经过长时间使用后、发动机舱油渍多几乎是很普遍的问题，除了德系发动机自身的特性之外、德系发动机所用的密封橡胶件质量真是不好，同样的运行周期、日系车的橡胶件状态良好，而德系发动机的橡胶件有的都失去弹性了；所以德系车小毛病多的原因简单、但解决起来很难！

总的来说德系发动机容易漏油、渗油、甚至是早期普遍的烧机油除了设计缺陷外，更多是出在对供应商的掌控、以及对发动机性能的榨取方面；其次橡胶部件怕油、更怕高温的环境，而德系发动机显然同时具备了这两种条件，所以德系发动机各种油封衰退的特别快，常见?的?就是?气门油封?失效?、曲轴油封渗油，半轴油封渗油等等?，之后?伴随着?的?就是?烧机油?、以及?渗?油?！

德系发动机?渗油?与?吸油烟机?渗油?是?一个?道理?

没必要把德系发动机渗油想的那么复杂，其实和家用吸油烟机渗油是同样的道理；家里的吸油烟机用久了、橡胶圈老化失去弹性之后，就会开始漏油、渗油，换上新胶圈立刻就不漏了、就是这么简单；德系发动机漏油也是这么回事、各种橡胶件老化奇快，很容易失去弹性、逐渐丧失密封能力，机器就开始逐渐渗油、甚至烧机油，德系发动机因气门油封老化导致烧机油是大概率问题！

不要乱车蛋，什么日系不会漏油！只要是车到了一定里程一定时间都会油封漏油！

总体来说德系车油封漏油更常见一些，日系车油封漏油相对少一些。德系车用了几年后各种密封件渗油的几率大一些，因此发动机看上去总是油乎乎的，而日系车表现要好一些，渗油的几率较低、发动机也更干净清爽。

因此很多人有都会有这样的想法:日本车精密度高德国车粗糙……到底有没有关系读完本文就知道了!

德系车最典型的代表就是大众与宝马，而奔驰渗油的几率要小一些，而生活中最常见的渗油车型则是大众汽车所占比例要高一些。我们都知道发动机由N多零部件组成，发动机表面附属零部件与缸体连接大多数都需要密封材料、只要接触油水那么就有胶圈或者垫片存在，因为两个金属平面连接时无法做到完全密封不漏液。

这就是各种密封件存在的原因，胶圈、胶垫、密封环、各种型号的油封等被广泛用在发动机上，防止各种液体外漏。