毫无疑问，应用最新技术的F-14能轻松碾压所有三代机，但即使是最新技术武装的F14雄猫，也会被歼-20和F-22/F-35等四代隐身机轻松碾压。用最新的技术重新研制F-14战斗机，实际上美国曾经有过此类计划。在成本严重超支、机体重量超重、装备时间严重延迟的A-12“复仇者”隐身舰载机项目被取消后，格鲁曼公司看准时机，向美海军提出了在“雄猫”基础上研发改进型战机——“超级雄猫21”，在作战性能上，超级雄猫算得上是非隐身战斗机的巅峰之作。

“超级雄猫21”将以“雄猫”为基础，通过换装GE-F110-129发动机、改进部分机翼设计，增加推力矢量喷管，使得“超级雄猫21”的飞行性能有大幅度提升。据悉“超级雄猫21”将能够以1.3马赫的速度进行超巡，航程和低速低空操控性能都有一定的提升，还拥有了惊人的超机动能力。

此外，“超级雄猫21”还升级了座舱航电系统，主要是升级APG-71雷达、加装全新的平显(HUD)，在机头下方安装红外搜索/跟踪系统……还可以在机腹挂载红外/地形跟踪雷达吊舱，使得“超级雄猫21”执行多任务的能力有明显提升。

F-14总体上还是一型不错的战斗机，但是它的发展前途有限，所以美国人把它匆匆忙忙的就给淘汰了，军舰上宁可搭载当时空战性能上更差一点的F\A-18，也不愿意再花费本钱将F-14继续开发下去，因为那都是浪费时间。

F-14最大的特色在于飞行性能，通过对可变后掠翼的调整，它可以良好的完成从高速性能到低速性能的转换，算是较好的兼容了不同气动外形。

但成也“可变”败也“可变”，F-14为这个究极特色花费了太大的代价，这种设计虽然解决了不少问题，但它同样带来了重量大、挂载少、结构强度差、维护困难、可靠性差、生产昂贵等问题，利弊分析起来，纵使美军也接受不了。

首先用最新的技术研制f14战斗机没有任何意义，正如同二战时候最经典的战斗机p51一样，如果用现代技术复刻的话，它的性能会非常棒，但是有什么意义呢？

更何况战斗机的迖代是正常现象，正如同f15战斗机演化成了f22猛禽战斗机，在当时美国海军的四代机计划，就是在熊猫的基础上继续发展的f24战斗机

f24汤姆猫二代。

使用大量f22战斗机的技术研发使用变后掠翼的f24战斗机。

可以看作隐身版的熊猫.

就算是赋予雄猫最新的航空技术，它相对于隐身五代机的优势也只是“可变后掠翼”而已，而事实证明这个奇特设计在不同速度下的性能优势，已经被先进的飞控系统、空气动力学和强劲发动机追平了，例如三代机普遍使用的机身边条涡流增生设计，一样可以赋予后掠翼极大地升力。

采用平直翼、三角翼甚至前掠翼的战斗机也能满足不同速度下的性能需要，上图展示后掠翼在突破音障时的优势。这个时候再发展可变后掠翼军用飞机就是多此一举了。因此说，现代化科技重新武装起来的F-14雄猫战斗机，并不能碾压F-22、歼-20和苏-57这些空优五代机，充其量也就是欺负单发的多用途联合攻击机F-35而已。

现代化工艺能给F-14的就只有复合材料，这对一直深受体重困扰的F-14来说确实帮助很大。由于可变后掠翼的机翼是可动的，它的变化和锁死都需要液压设备完成，而且机翼上又复杂的活动部件——转轴，这就导致F-14的体重达到惊人的18吨，再加上它的F110-GE-400涡轮风扇发动机加力推力仅有12.7吨，为了满足作战必须的推重比和可变机翼战机弹药挂载需要，F-14的最大起飞重量也才34吨不到！有一大半都被自己的体重浪费了。

显然，可变后掠翼的机械部分不可能用复合材料替换，唯一能替换减重的是F-14的机身，比如它脊背上的“机翼翼盒”，这个盒子状的设备是为了容纳可变后掠翼的机械结构，避免因为机翼活动部位导致空气动力特性被改变，翼盒是个死重的结构，因此采用珍贵的钛合金制造，由于上个世纪对钛合金的加工技术不到家，这是造成F-14价格奇高的主要原因。而是用现代化的复合材料将有效解决这个问题，据说俄罗斯的Su-35机身碳纤维复合材料占比超过40%，美国五代机也大量使用了复合材料降低重量，一边容纳更多更重的航电设备。

但是，可变后掠翼对气动外形的破坏是现代技术也无法弥补的。看看格鲁曼公司随后提出的“超级雄猫21”计划就能明白，即便是采用类似5代隐身战机的机身设计，它的翼盒部分依旧是巨大的雷达信号反射区，这里的缝隙和复杂几何外形不可能完全消除掉，因此说，它的隐身性能远不及F-22或者F-35。

把F一14用现在的技术重新研制？我感觉没有那个必要，毕竟F一14是一架过时老战机了。这样搞 不划算，也没什么意义。

首先要承认，F14雄猫确实是优秀战斗机，性能至今也不算差。

可是美国为啥要退役呢？

一是运营维护太贵，二是当时没有对手，三是不希望唯一拥有F14的伊朗获得零部件，四则是已经改无可改。

F14战斗机最大的优势在于变后掠翼，这个特点限制了深度改型。毕竟只是三代机的气动布局，再怎么改也就是三代++，无法对战四代隐身战斗机，比如中国现有远程空空导弹霹雳21号称攻击距离400公里，非隐形的F14显然没多大胜算。

此外，变后掠翼的缺点导致F14无法外挂更多弹药，作为纯三代机使用，缺点也就凸显。同时，F14设计任务就是舰队区域防空，拦截敌方战斗机与航空器，性能过于单一，如果进行大面积改进，那还不如退役。

喜欢大猫儿的人基本都很有眼光啊。

虽然大猫从1970年首飞，但放到现在很多国家还是要眼馋一把，大猫家族服役的36年，其实对于战斗机来说也算是寿终正寝了，但因为86年阿汤哥开大猫演的《壮志凌云》对于航空迷和军迷的影响太深，陪伴了几个年龄段的军迷，不单是美国，对于其他国家，也促使很多人走进空军部队。虽然很多人一生也未必能亲眼看一眼，但对于大猫死忠粉来说，F14 tomcat永远是最酷的战斗机。就像一等人美国海军舰载机飞行员说的:塑料虫（F18）很棒，但F14雄猫是最酷的。

这些无关政治立场，所以就算F14都已经服役了36年，但很多航空迷的退役感到惋惜，巴不得大猫们像b52他们那么长寿，这单纯是对于航空方面的爱好来说。不过也免不了有人来抬杠扣帽子。

作为一款优秀的舰载重型战斗机，可变后掠翼，可高空高速拦截，可低速大挂载洗地。A型天生空优，航电设备全固态，那可是80年代都还没到。九十年代D改型就已经航电数字化，玻璃化座舱，使用link16数据链，使用精确制导对地弹药。



2000年后，还增加了挂载JDAM联合攻击弹药的能力，可与战场其它单位实时分享自己通过LANTIRN吊舱侦查的全动态图像，雷达最大探测距离达到370公里，同时跟踪24个目标，采用休斯公司的通用化方案，机头雷达不仅可以换，与FA18雷达部件还可以共用，虽然不死鸟退休了，专门配套的aim152和aim95被国会老爷砍了，但AIM120可以装。

F14D的性能放在今天，就算啥都不改，也没人反对这是正儿八经的一款四代机吧。

大猫前景比较好的改型有ASF14，使用大量复合材料，降低雷达反射信号，增强对地攻击能力，甚至还能超巡和有矢量喷管，放今天就是半步之遥五代机。因为美国NATF项目的取消也就凉了。不少人总以为下面这图就是ASF14，其实这是洛马f22的可变翼改型f22n。

真正的ASF14是下面这货。

F-14向来也没有碾压其他战机的能力啊！！！

F-14的确是很帅，W君也很喜欢，但不能将之过度的神话。

F-14是美苏冷战的产物，主要用于对抗苏军的高速轰炸机，但由于美国和苏联最终也没打起来，所以F-14依靠AIM-54对付苏联轰炸机的场面也没出现过，大家也就只好脑补了。

充其量是款不错的三代半，但是在四代机面前还是被碾压。

F-14雄猫无疑是历史上最具人气的战斗机，自2006年从美国海军退役后，出于这款传奇战机的留恋以及对“塑料虫”根深蒂固的鄙视，时不时会有军迷畅想用当前先进技术将雄猫重生。

实际上，这个想法不仅仅存在于雄猫粉丝天马行空的想象中，F-14的生产方格鲁门公司为了给雄猫续命，在上个世纪90年代还真的推出过一款“超级雄猫”。在这个方案中，F-14主要有以下几个方面的改进：

1、换装GE-F110-129发动机，提高超级雄猫的推重比，使得超级雄猫可以获得1.3马赫的超巡能力；

2、加装翼套前缘边条，起到类似于边条翼的效果，不仅提高了气动效率，而且还可以装载额外的燃油；

如果用最新的技术重新研制F-14，不仅不会具有碾压其他战斗机的能力，只会大量浪费美军的军费和武器装备研发精力。如果真能够有人让美国国防部做出这项决策，那么他真是对于美国的作战对手而言是功德无量的。

不仅用最新技术重新研制F-14战斗机不行，重新研制F111战斗机也不行。F-111“土豚”战斗轰炸机是美国一型多用途中距离战斗/攻击机，由美国通用动力公司于1962 年开始设计，美国空军与海军联合参与，当时空军的设计需求是一架能够全天候、以低空高速进行远程攻击的战术轰炸机，而海军的需求则是一架能够长时间滞空的舰队防空战斗机。

最后美国空军采购了该机，1967年10月首批生产型正式交付使用。但是，2011年12月2日，澳大利亚空军在昆士兰州阿姆伯利（Amberley）空军基地举行最后一批F-111C战斗轰炸机的退役仪式，标志着“土豚”退出历史舞台。