高速公路上比普通的国道上相对来说，车祸多些还是...问：高速公路上比普通的国道上相对来说，车祸多些还是少些？

国道省道县乡道车多，高速公路车少的问题

出现这种现象的原因很简单，大家都明白～就是高速公路收费，下面的道免费。

按道理讲，高速公路线型好，速度快，是客货运的首选，舒适加节省时间这也是建设高速的初衷，但是目前来看，高速收费可能超出了民众的心理预期，节约的成本与付出的差距太大而无法承受，无法接受，哪怕下面的道难走一点，慢一点，时间长一点，与高速的收费比还是实惠的，所以造成了目前的下堵上疏的局面。

将来解决这个问题的方法无非两个:

（1）降低高速收费，车自然自愿就上去了。

运价低！不走国道赔钱！

解决办法两个:

一，提高运费；

二，高速免费；

你运输企业不能赔，我高速公司就能赔吗？所以第二点不现实，只能从第一点入手；普遍认为车多货少拉低运价，其实运价与车多车少无关，在现实里，哪个行业都存在竞争，没有竞争就是垄断，同样违法，主要还是没有行业规范法则造成的。国家对蛋米油有控价，对行业寡头有反垄断调查，对弱势行业有补贴，那为什么不能对运输行业出台指导价呢？低于范围涉嫌恶性竟争，过高涉嫌关联交易内幕交易，都一样会被调查，会遭罚款，运价有保障了，货主与司机都愿意走高速，货物安全有保障了，准点率效率都高了，就算个别司机想省点是点，货主也不会同意呀:是按最低指导价算的运费，但也包括了高速费与合理利润，你也必须给我走高速，是吧？

我是货车司机，只站在货车的角度回答这个问题。

这个问题不只是只有各位司机考虑的问题，国家相关部门也在思考这个问题。

首先造成这个问题的原因得弄清楚。

目前高速路车流量骤降，主要原因就是自从5月6日恢复收费后，车主发现原本相同的行驶路线下高速发现费用上涨了，而且据不完全统计增幅普遍在20-30%，而对于大货车来说按轴收费对于空车来说运输成本明显提高，为了降低运营成本他们不得不选择走国省道，最终导致国省道车流量和事故率激增的结局。

那么我们应该怎么彻底解决这个两极分化的问题呢？此前曾经有人大代表提议，高速公路扩大免费时段，或者给与车主每年固定里程数的免费扶持，但是个人感觉此举对于缓解高速收费高涨的形势意义不大；还有代表提议把高速公路收费彻底取消，采取完全免费的政策以扶持社会生产生活复苏，这个提议很理想化也绝对不可能实现。

其实要想把走国道的车辆重新拉回高速公路，最好的办法不是完全免费，也不是什么推行免费时段和免费里程数，只要把收费标准降下来就可以了，比如恢复之前的计费标准，大型车辆不再按轴收费，而是计重收费同时适当降低收费标准，最终的目标就是确保所有使用高速路的车辆都能感受到整体通行费降低了，或者再退一步与之前持平就可以了。

还有一种方法，就是采取收费标准由低到高、循序渐进的模式来计费，也算是衔接此前完全免费的一个手段，给车辆一个缓慢接受的时间。毕竟随着疫情褪去，社会生产生活逐渐恢复后，各行各业面临巨大的生存压力，高速路应该承担起扶持社会经济复苏的责任和义务，当下正值各行各业最困难的时期，高速路作为服务社会高效通行的载体是不是可以暂时牺牲部分既得利益。

综上所述，中国有句俗话叫“薄利多销”，作为高速公路管理部门来说，虽然一季度亏损严重，但是长远来看随着ETC的高普及率，收回亏损只是时间问题，不要奢求一口吃成胖子。

这有什么难的？只要高速公路费降下来马上就会立杆见影，高速公路车辆马上就会增加，国道车就会自然减少了。

顶天立地，不如普天盖地。降费就车多了，车多了高速收费就多了，良性循环。逆势上涨，不合现实规律。

高速不要成为国家发展建设和民众出行的拦路虎