苏伊士运河现在最大可以通航24万吨船舶，通过10万吨的航母当然小意思

苏伊士运河在1869年建成之初，最大水深只有8米，只能通行最大排水量5000吨的船舶。但是随着世界航运的发展，先后经历多次拓宽和加深。到2010年之后，已经挖掘成最大水深24米，宽度313米，最大允许通航24万吨船舶的超级运河。1956年到2010年的苏伊士运河历次拓宽情况。

2010年之后苏伊士运河最大允许通过吃水20.8米，水线宽度68米，最大排水量24万吨的船舶通过。而美国10万吨级的尼米兹级航母最大吃水11.3米，水线宽度40.8米（76.8米是甲板宽度），安全通航一点问题都没有。20.8万吨的马耳他籍货船马可波罗号正在通过苏伊士运河，跟超级货船相比，航空母舰只是个小萝莉。

苏伊士运河可以说是全世界最大，最赚钱的收费站，其在2014年的时候就可以给埃及政府提供超过50亿美元的通航费，也正是利润丰厚的通行费用，刺激埃及政府不断拓宽加深苏伊士运河。埃及政府投入85亿美元，在苏伊士运河中心航线上，挖掘一条长72公里的的新苏伊士运河。新苏伊士运河允许通航能力跟原先拓宽后的苏伊士运河一样，其主要目的在于将苏伊士运河变成“双向车道”，这样使得通航能力大大增强，可以使平均等待通航时间从11个小时降低到3个小时，最大通航能力从46艘增加到97艘，埃及政府预计苏伊士运河的通航收入到2023年可以增加到135亿美元。
新苏伊士运河最初计划用3年完工，但埃及政府等不及，要求在一年内完工，于是请全球著名的“基建狂魔”过来帮忙，最终新苏伊士运河仅用时11个月就完工。

同时，埃及政府也向某国学习，将苏伊士运河沿岸规划为“经济特区”，为吸引外商投资，还对苏伊士运河区内企业免收运河通行费等优惠政策，目前已经有80多家中国企业在这经济特区投资落户。

答案是肯定的，苏伊士运河足以通行美国目前现役的10万吨级的尼米兹/福特级航母。目前正在阿拉伯海上威慑伊朗的“林肯号”航母就是于5月9号通过苏伊士运河。

“林肯号”航母9日通过苏伊士运河的动图，苏伊士运河的通行能力对于这艘10万吨级的航母来说非常宽裕。从美国东海岸或者地中海方面部署至印度洋方向的航母一般都是通过苏伊士运河。

苏伊士运河是世界上最繁忙的航道，链接了地中海和印度洋，是亚洲至欧洲及美国西海岸的毕竟要道，将世界上最重要的经济区域互联互通，战略位置十分重要。苏伊士运河由当时统治埃及的英国殖民当局发起修建，1869年通航。为了修建这条190公里的运河，约12万劳工死亡。

苏伊士运河，作为亚洲和非洲的分界线，同时也是连接亚非和欧洲最直接的水道。在苏伊士运河开通前，船只只能绕道非洲的好望角，运输路程费事费力。苏伊士运河贯通了红海和地中海，提供了从印度洋到欧洲和大西洋最近的航线。

早在埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世就有开凿苏伊士运河的记载，其后苏伊士运河被不断挖掘、摧毁然后重建。

到了近代，1859年苏伊士运河开凿到1869年竣工。苏伊士运河的开通大大缩短了，从印度洋到欧洲的距离，成为世界上最繁忙的运河之一。每年苏伊士运河为埃及政府带来上百亿美元的外汇收入。

为了适应国际航运的发展，船舶的吨位越来越大，赚取更多的外汇，埃及政府也在对苏伊士运河进行改扩建。到2015年，埃及政府建造了一条新的苏伊士运河，新运河宽度超过300米，可以双向通行，水深达到24米，可以通过25万吨级的油轮。

对于10多万吨的航母那是轻松通过。


2016年12月6日美国海军艾森豪威尔号航母战斗群浩浩荡荡通过苏伊士运河。2017年3月10日美国海军布什号航空母舰通过苏伊士运河。在最近的4月26号美国海军的斯坦尼斯号航母战斗群还穿过苏伊士运河，进入地中海。

林肯号航母于前日通过埃及苏伊士运河，这艘“十万吨的外交”无疑是一个庞然大物了，也是形成一个壮观的景象。那么苏伊士运河也是非同小可，可以轻松通行十万吨级的巨舰，那么苏伊士河多深多宽呢？

苏伊士运河是亚非两大洲的分界线，也是世界上最为繁忙的水道之一，最早是由当时的英法两国修建的，1869年11月正式通行，联系了地中海、红海，缩短了世界上大部分海域的里程，经济和贸易价值极高，该运河全长170公里，河面平均宽度135米，从下图可以看出远大于美国航空母舰的宽度，平均深度22.5米，也容纳得下大多数商船和军舰的吃水深度。

不过目前苏伊士运河有两条河道，新苏伊士运河于2015年开始通行，工程总长72公里，深度32米，新运河项目开凿了35公里里程，其余37千米通过拓宽旧运河并连接新河道完成，新苏伊士运河通行收入将为埃及的经济注入新的活力。

苏伊士运河的通行能力是非常强大的，不论是通行效率，还是可最大通行的船舶吨位，苏伊士运河都是远远强于巴拿马运河，航空母舰对于苏伊士运河而言简直就是毫无压力！

巴拿马运河所通过的地形高山险峻，北美落基山脉的余脉贯穿整个巴拿马，这使得运河的开凿难度极大。为了减小开凿的工程量，巴拿马运河利用了一个淡水湖作为天然航道，减少了开凿的土石量，但是船舶如果要进出巴拿马运河都必须通过水闸，这样一来就大大限制了同行效率和船舶吨位。

而相比之下，苏伊士运河的地势就非常平坦，并且红海和地中海之间是没有水位差的，两边海平面的高度是完全一致，因此苏伊士运河不需要任何的水闸，船舶可以直接通过。

虽然船舶途径苏伊士运河时也需要等待和编队通过，但通行效率仍旧是巴拿马运河的好多倍。

（连接红海和地中海的苏伊士运河）

苏伊士运河目前是全世界通航能力最强的无船闸运河，经过多次扩建已经能够通航满载达到25万吨级别的海轮，通行10万吨级的美军航母毫无问题，但是最初的苏伊士运河运力却十分有限，并且惨遭多次战争蹂躏。

（海湾战争中美军航母编队通过苏伊士运河）

苏伊士运河在20世纪50年代被埃及收归国有后，先后经历过四次中东战争的洗礼，期间因为战争沉船和炮火毁伤停运了很久一段时间，直到1973年赎罪日战争后，阿以双方认识到谁也无法消灭谁，埃及与以色列才开启和平进程，苏伊士运河经过清理后才真正投入到国际海运事业中去。
（赎罪日战争中，埃及军队用高压水枪冲开以色列军队在苏伊士运河构筑的沙墙工事，打了个措手不及！）

在埃及国内重心逐步转入经济建设以后，苏伊士运河的扩建工程就被提上了议程，从二战之后，随着世界上大宗货物贸易大幅提升，特别是中东地区的石油以及澳大利亚等地的铁矿转运需求，海轮的排水量越来越大，苏伊士运河起初五万吨的最大通航能力已经明显跟不上时代。
（苏伊士运河上的大型集装箱船）

埃及政府分别在八十和九十年代对苏伊士运河进行了旨在清淤、挖深、拓宽的三次大规模扩建工程，目前苏伊士运河可通航水域平均宽度达到350米，运河航道船舶吃水深度可以达到22米，能够允许满载25万吨的海轮通航。而在2015年，埃及投资83亿美元建设的新苏伊士运河也已经开通运营，新河的通行能力可以达到满载30万吨级，比老河又更上一层楼。（宽阔的苏伊士运河）

近日，美国的林肯号航母通过苏伊士运河进入了红海引发了广泛关注，而另一方面来看，苏伊士运河作为人工水道，却能够通过航空母舰，那苏伊士运河的通航能力到底如何呢？

建设于1869年的苏伊士运河全长190公里，是亚洲与非洲之间的人为分界线，也是全球仅次于京杭大运河的第二大无水闸运河。在所有的国际运河中，苏伊士运河的通航量位居首位，全球15%以上的国际贸易都需要经过苏伊士运河。

虽然是人工开凿的运河，但苏伊士运河的宽度与水深都相当惊人，同时，不同于自然界的天然水道，苏伊士运河内没有礁石险滩，通航能力很强。

作为国际重要的石油通道，每年通过苏伊士运河的巨轮中大多数都是运送中东石油的远洋油轮，数十万吨的巨型油轮都可以通过苏伊士运河，更何况是航空母舰呢。

苏伊士运河改造工程之前，能够顺畅通过15万吨级的油轮，而2015年苏伊士运河改造工程完工之后，其河道水面的最大宽度超过410米，平均水深约20米，而最大吃水深度也达到了惊人的23米以上。

今天，苏伊士运河由埃及苏伊士运河管理局管理。运河本身长163公里，宽300米。它始于地中海的塞得港，流经埃及的伊斯梅利亚，止于苏伊士湾的苏伊士。它还有一条与西岸平行的铁路。

苏伊士运河可以容纳垂直高度(吃水深度)为19米或210000载重吨的船舶，包括美国10万吨级航母。苏伊士运河的大部分宽度不足以让两艘船并排通过。为了适应这种情况，有一条航道和几个通过的海湾，船只可以在那里等待其他船只通过。

苏伊士运河没有船闸，因为地中海和红海的苏伊士湾水位大致相同。穿过运河需要大约11到16个小时，船只必须低速行驶以防止船只波浪侵蚀运河两岸。

苏伊士运河不仅大大缩短了全球贸易的过境时间，也是世界上最重要的水道之一，因为它支持着世界8%的航运交通，每天有近50艘船只通过运河。由于其狭窄的宽度，运河也被认为是重要的地理阻塞点，因为它很容易被阻止和破坏这种贸易流动。

苏伊士运河的未来计划包括一个拓宽和加深运河的项目，以便同时容纳越来越多的船只通过。

很大很深不能

苏伊士运河现在最大可以通航24万吨船舶，通过10万吨的航母当然小意思。 图片0 苏伊士运河在1869年建成之初，最大水深只有8米，只能通行最大排水量5000吨的船舶。但是随着世界航运的发展，先后经历多次拓宽和加深。到2010年之后，已经挖掘成最大水深24米，宽度313米，最大允许通航24万吨船舶的超级运河。 图片1 1956年到2010年的苏伊士运河历次拓宽情况。 2010年之后苏伊士运河最大允许通过吃水20.8米，水线宽度68米，最大排水量24万吨的船舶通过。而美国10万吨级的尼米兹级航母最大吃水11.3米，水线宽度40.8米（76.8米是甲板宽度），安全通航一点问题都没有。 图片2 20.8万吨的马耳他籍货船马可波罗号正在通过苏伊士运河，跟超级货船相比，航空母舰只是个小萝莉。 苏伊士运河可以说是全世界最大，最赚钱的收费站，其在2014年的时候就可以给埃及政府提供超过50亿美元的通航费，也正是利润丰厚的通行费用，刺激埃及政府不断拓宽加深苏伊士运河。埃及政府投入85亿美元，在苏伊士运河中心航线上，挖掘一条长72公里的的新苏伊士运河。 图片3 新苏伊士运河允许通航能力跟原先拓宽后的苏伊士运河一样，其主要目的在于将苏伊士运河变成“双向车道”，这样使得通航能力大大增强，可以使平均等待通航时间从11个小时降低到3个小时，最大通航能力从46艘增加到97艘，埃及政府预计苏伊士运河的通航收入到2023年可以增加到135亿美元。 图片4 新苏伊士运河最初计划用3年完工，但埃及政府等不及，要求在一年内完工，于是请全球著名的“基建狂魔”过来帮忙，最终新苏伊士运河仅用时11个月就完工。 图片5 同时，埃及政府也向某国学习，将苏伊士运河沿岸规划为“经济特区”，为吸引外商投资，还对苏伊士运河区内企业免收运河通行费等优惠政策，目前已经有80多家中国企业在这经济特区投资落户。