可能吗？电动车取代燃油车，除非政府一刀切。

虽说国家大力推行电动车取代燃油车，采取了许多手段。诸如不摇号，免购置税等等。但是老百姓并不买帐。你看看路上行驶有多少纯电动车汽车？除政府采购的公交车外，纯电动车市场占有率并不高。

目前，纯电动车瓶颈不容多说了吧？电池能量密度，续航里程，充电桩建设以及充电桩分布等瓶颈急需解决。但随着科学技术的发展，我相信这都不是问题。要不了一两年，我相信这些都会攻关。包括后期维护，充电时间等都会迎刃而解。

但是，国家在发展纯电动车的同时，仍然在开发新的能源。氢能源，太阳能，甚至核能都可能应用于汽车。

特别是纯电动车的电池处理，如果处理不当，可能会比燃油污染环境更严重。国家应该早就考虑到这个问题了。所以，我认为，纯电动车只是汽车发展过程中的过客，并不是终极目标。

开个脑洞，大家随便喷！

1.不搞电池

2.不搞火电

说白了，科学家在电池上穷尽心力这么多年，化学元素周期表里的元素试了一遍又一遍，电池想要在方寸之间提供源源不竭的动力这事，基本扯淡！即使电池开发到了1000公里蓄电，你也解决不了充电跟加油一样快，解决不了电池的废弃对环境的影响等真实存在的问题。

涉及快充技术和电池密度吧。

现在国网快充桩40千瓦时的功率，不行，一个小时最多冲进40度电（明显还达不到呦）；现在特斯拉第三代充电桩250千瓦时，刚投入使用，不知道效果，如果半小时冲进去110度电，高速能跑五百公里（目前明显不可能，主要是电池密度低，还要提高一大截，五年内能实现吧），那么，电动车的使用体验就可以了。

当然，要是再提高充电效率，达到10分钟，效果更好，但多少年无解，因为充电桩功率要达到600千瓦时，电流大到恐怖了，大家帮我全下360伏下电流多大吧。

想取代燃油车解决的问题很多。

1:电池充满电最起码可以开800公里以上。

2:充一次电二十分钟可以跑四五百公里以上。

3:电池的使用寿命十年以上

4:全国各地到处都有充电装置

1,电池能量密度300W/kg以上。

2,充电时间不大于十分钟（80%）。

3,充电站与加油站一样普及。

4,电能的产生，水、风、太阳、核电占70%以上。

5,电池的无害化处理技术成熟。

6,政府不要补贴电动车企。

我认为电动车要取代燃油车最大的难度就在电池技术上，怎么在减小重量体积的情况下增加电池容量，提高真实续航里程，最少冬季真实续航里程达到八百，满足春节期间的归家回家高峰，然后同时解决充电速率，使一台车半个小时充电可以达到三百多四百公里的程度，也就是高速开车四个小时的样子，基本就可以取代燃油车的样子，我是比亚迪唐dm的新车主，通过这段时间的驾驶，感觉电动车现阶段只能是城市代步工具，一旦远行就会令人担忧恐惧，这是现阶段技术所解决不了的难题，所以我看好电动车发展，但让我现阶段买纯电动车，我不会买，以为谁没有个远行旅游，一旦出门，续航短，没有充电条件再加上充电慢，那么一场快乐的旅行就会变成一个糟糕的记忆。

充电桩星罗棋布。

我认为想要电动车取代燃油车，需要突破以下两个方面的技术。

1，电池技术。

众所周知，现在制约电动车发展的最大障碍就是续航里程和电池寿命。目前市面上的电动车续航里程普遍在100到400公里之间，而这个续航旅程对于我们出行是不够的。如果电动车的续航里程能够突破1000km。那相信买的人会大大增加。电池寿命，也是关键。现在电动车电池寿命大概在五百次冲放电。如果你每天都充电。这个寿命也就够用两年。

2，充电技术。

制约电动车发展的另外一个因素就是充电技术。虽然现在充电技术有了很大的发展。但是相比于燃油车。三五分钟就可以加满一箱油。电动车的充电时间都是按小时算的。所以充电技术的提升，也能造成电动车行业的大规模发展。

谢请！

重要问题说三遍：电池！电池！电！

我所理解的是现时所谓的电动车非新能源汽车。电池使用过程不需充电吗？电池到期不用报废？报废后百分百回收无污染？由于目前电池容量密度技术无法解决，电动车完全替代燃油车是不现实的，“革命尚未成功，同志乃需努力”！

一是电量够多，二是充电够快，三是电池回收污染够小，目前的技术，电动车占10%以后，带来的各种污染比燃油车还要多