我们先来看看这句话，有两个因素很关键。一是2030年，另一个就是“取代”燃油车。在我看来这两个词组的碰撞，就意味着不可能。

第一、2030年时间太短，成套的配套设施还亟待解决

纵观现在电动汽车的保有量已经有一定规模了，但是在充电桩这一块还是不够。很多推广电动汽车做出租车的城市，每天充电都要排队，连这种有规模化的城市都没有解决充电的难题，那一些四五线城市怎么解决这一问题。

就说这加油站和加气站，全国遍地都是，高速上没油了加油枪一插，方便快捷。但全国高速的充电桩又有多少？所以现在的纯电动汽车在实用性上甚至还不如混动。因为不能跑长途的汽车局限性太大。所以想要普及电动车，那充电的配套设施必须跟上。

第二、电动汽车最大的瓶颈还是电池技术

现在的电动车虽然在营销上很牛，加速能达到多少秒，续航能达到多少公里，平均一公里的成本如何低，但电池的几个技术瓶颈确实限制了电动汽车的发展前景。

首先电动汽车要取代燃油车需要满足以下的几个条件，车辆的充电设施的完善，充电时间，电池安全性能等，以充电设施为例，充电作为制约着电动汽车发展的一个必要的硬件条件，对于车辆而言充电不便，那么车辆就跑不远，在使用的时候就会产生车辆的续航和充电焦虑等情况，根据充电桩的保有量来看，目前我国拥有55.8万个公共充电桩，和近三百万的纯电动汽车数量相比，还是相差甚远，远远还达不到一车一桩甚至多车一桩的这个条件，这对于跑长途的人来说就会面临充电不便的情况。

其次从电池的安全性能上面去看，电池目前也存在一定不足之处，拿低温季节来说，电池在使用的时候会有低温衰减的情况出现，一个400km续航的电池，在低温季节里面基本上会面临续航衰减，这对于冬季用车来说也是一个大的挑战，加上我国的地理位置的特殊性，对于电池的要求就更加的苛刻了。

最后从电池的充电时间来看，一个电池容量在50kwh的电池，按照7kw的快充技术，充满电的情况下面需要近半个小时左右，而燃油车加满油的情况下面，一到两分钟就可以实现这个能源的补充。

总结：虽然电动汽车是未来汽车发展的一个趋势，但纯电动汽车面临的问题和困难还有一段路程要走，想要在2030年取代燃油车，需要各项基础建设完善，并且车辆电池等技术提升的情况下面，那么取代燃油车就能够指日可待了。

不能

电动车虽然是以后的趋势但是我认为30年前不会完全取代燃油车。

目前国六的车应该到报废电动车可能也不能完全取代燃油车。

燃油车中乘用车肯能会提前呗取代，商用车辆特别是重型货车应该是最后被取代的，然后可能是飞机，轮船完全脱离燃油内燃机。

那时候世界将带来巨大的改变，目前石油不那么重要后，现在那些依赖石油资源的国家何去何从，中东土豪可能再也豪不起来了。

取代这个词，可以分为几个等级！大体上得分为部分取代和全部取代。

至2030年还有十年的时间，虽然从目前纯电车型发展迅速的趋势看，纯电车型取代燃油车型已经是指日可待的了！但从各个方面讲，完全取代是不可能的。但纯电车型市场占有率大幅增加是非常有可能的。

第一，纯电车型和燃油车型的主要零部件的组成，和燃油车型有很大的不同。也就意味着生产一辆车所涉及的利润群体，已经有很大的不同。原本的燃油车型，发动机是自己研发、设计、生产、调教，变速箱很大部分的厂家都有自己的产品。哪怕使用别家，也可能拥有变速箱企业的股份，比如宝马。也就是说，生产一款车的最重要的零部件的成本和利润，在整车厂商的控制之下！

第二，但纯电车型不同，目前全球的纯电车型生产厂家，百分之九十九是没有自己的动力电池工厂的。在纯电车型最大的成本，动力电池这块，整车厂得受制于其他专业的动力电池厂商。这点，是任何整车厂商不愿意看到的。同样，纯电车型的电机、电动车型专用变速箱，都需要在其他厂商处采购。

第三，当生产一台车，除了品牌的溢价利润外，主要零配件的利润被其他厂家控制，这种情况是任何一个整车厂都不愿意看到的。因此，传统燃油汽车企业经过几十年、甚至百年才获取的优势，当然不愿意轻易丢失！会千方百计的拖延纯电车型的发展，并且，利用这个时间差不多去通过研发和收购，来保证自己在纯电汽车行业的优势！但需要时间！

您好，很高兴您的问题，下面简单谈谈我个人的一些看法，2030年电动汽车能否取代燃油车是一个关于未来10年的问题，虽然我是新能源汽车爱好者及车主，但我还是认为再过10年电动汽车依然取代不了燃油车，下面说说原因。

我觉得电动汽车取代燃油车是一个即长又远的过程， 新技术引领整个产业的变革是呈现周期性的，电动汽车取代燃油车尚处在革命初期，要彻底取代燃油车在短短10年的时间里是肯定不够的，但可以确定的是10年后电动汽车的销量及保有量将会有质的飞跃。

电动汽车是未来汽车的发展趋势这句话我想很多人都听过，而且很多人也认同，不管是政策导向还是产业转型，电动汽车就是未来汽车的发展路线是大家公认的，但现状是“雷声大，雨点小”。

据中汽协数据，2019年新能源汽车销量为120.6万辆，而2019年汽车市场总销量为2576.9万辆，从数据上看新能源汽车销量只占到汽车销量总体的4%，也就是说100个人买车其中只有4个人才会选择新能源汽车。

目前来说新能源汽车市场目前仍然是小众市场，并不是市场主流，造车这种局面的原因有很多，比如电池安全问题，充电设施基础建设问题，新能源汽车二手保值率低的问题等等，总之就是燃油车目前依然是市场上的主角。

我认为2030年完全取代燃油车是不可能的。但是不用10年时间新能源汽车普及是完全没有问题的。因为当下动力电池已经具备续航1000km的技术，续航600km完全可以满足绝大多数人用车需求。剩下就是解决充电桩问题。

目前我到过的广东、杭州、南京等省市充电桩已经非常发达，甚至比加油站密度还大，只是现在缺少一个统一的平台整合这些充电桩，从而导致目前新能源车主充电体验不太好。我相信软件上的问题只要足够重视比硬件更加容易解决。

2025年中间点，新能源电动车性价比持平或者超过燃油车续航里程可能么？2025年燃油价格或许会突涨，电动车使用成本产生优势。但是续航里程这是科技研发要做的事情，投入大量的金钱和物力产出少得可怜。谁也无法预计。

2030年全面取代可能不太可能，燃油价格暴跌已经经历了，暴涨或许会到来。届时将加速新能源电动车推进发展。就目前的科技而言，燃油汽车是不会被取代的，除非出现了革新可替代的新材料新技术，我倒是觉得提倡环保油电混合更加合适当下。而且现在市场在售的热门车型也都在近年来纷纷推出混动车型。

取代不了。因为那时的油便宜了，电贵了。

虽然不少圈内人士和学者都认为，电动汽车是未来的发展方向，不久的将来将逐渐普及并替代燃油汽车。但事实真的是这样吗？

其实在历史上，纯电动汽车比燃油汽车的历史还要长，表面上来看，纯电动车有许多内燃机汽车无法相比的优势，但我们需要认清的一个事实是，纯电动汽车在汽车发展史上曾数次被内燃机汽车所淘汰，究其原因，主要是因为化学充电电瓶在基础技术原理和基础技术路线上具有以下无法克服的缺陷：

1、能量密度低：

2、充电时间长：现代燃油汽车加油几分钟就可以行驶七、八百公里，但电动汽车百公里电耗大约在16-23度之间，要达到充电5分钟行驶里程七百公里，充电功率显然无法达到；

3、成本高寿命低：

纯电动汽车能“取代”燃油汽车吗？

我是昊志！纯电汽车照现在的发展速度，2030年想要取代燃油车是不可能的，因为最近一两年电动汽车热不光是，因为他的技术．省油还有好多是因为近年来，国家的扶持政策有很大关系，一旦扶持的政策收紧，那么它的优势，也就没有这么大。关于纯电动汽车是未来汽车的发展方向，在不久的将来它将是普及的，将会取代燃料汽车的噪音，是化学电池技术的“重大突破”，这些事情都是真的吗？

取代的话，这显然是不可能的，虽然电动汽车现在发展的很快，但他们却不能否认电动汽车的缺陷：第一，这是技术问题，中国电动汽车品牌，比亚迪，北汽等品牌，比亚迪是第一个从事电池行业的。也就是说，比亚迪在电池领域有自己独特的视野，但比亚迪不可能透露自己的技术经验，这显然阻碍了电动汽车的发展。还有我们的车售后服务，从事维修技术，虽然会有厂家的技术指导，但是，我不得不说，这是一个大的鸡肋问题。第二，品牌授权的问题，不得不说，现在的汽车销售，真的特别混乱，如果是电动汽车，像汽车销售市场，那么，就不存在客户流失的问题，这也将阻碍电动汽车的发展。

第三，那就是充电的问题，没有油，几分钟就可以灌满一箱油，跑几万公里没问题，现在加油站到处都是，特别方便，但是，现在却到处都不可能有充电桩，很明显这是一个麻烦。非决定性因素，另一个是城市区域。等待车库，随机安装充电桩是不可能的。这个问题，很多新闻和信息都有报道，有非常复杂的手续，还有安全问题！第四，这是安全问题。这种安全不是说防撞钢梁，不是安全气囊，而是ESP，就是电动汽车的动力电池。

电动汽车最大的优点就是清洁，还有就是维护很简单，就是这款车的先天优势就是扭矩大，所以电动车的宣传重点就是提速快。是，如果把它和传统的燃油车，还有混合动力车型，相比较的话，还是会有很多不足的。汽车发展到今天，不仅仅是作为一种交通工具，更大程度上来说，其实是一种生活方式。如果我想开车去西藏的话，那么电动汽车在续航里程或者是燃料的问题上，很难满足需求，一定程度上来说，纯电动汽车只是改变了污染的环节。也有很多人说电动汽车是一种假的环保，我国70%的电力是靠火力发电完成的，而电动汽车以电作为动力的来源，显然是不合逻辑的，虽然它改变了污染的环节，但是电池老化后的处理问题也是一个很大的污染源。电动汽车取消动机靠电机来驱动，而电机的设计难度就在于永磁体的消磁问题，这个问题在后期会更加的缩短这款车的续航里程，知道了，现在这个世界性的难题也没有被攻克，因此在一定程度上来说，电动汽车在技术上还是存在许多的缺陷。