各位大佬，空客A321LR什么时候交付中国

A320系列和B737系列民航客机长期以来是我国民航市场的主力机型，比如现阶段国内运营的民航客机总数量高达4600架左右，其中用于国内航线的中短途机型数量达到80%以上，也就是说国内现阶段装备运营的B737和A320民航客机总数超过了4000架以上。同时面对中国民航市场未来的发展需求等原因，在空客和波音相继推出A320neo机型和B737max机型后，国内各大航司也先后签订采购订单。但是在以往各大航司采购的空客订单中，基于A320衍生而来的远程版本A321民航客机采购总数很少，就算是2019年空客基于最新的A321LR延程版本和其进一步升级版本A321XLR推向国际市场后广受好评，国外很多航司都纷纷签下采购订单，但是国内航司仍然无动于衷也是有原因的。

A321LR是空客在推出新一代换发版本的A320neo家族后，基于A320neo基础上加长得到A321neo基础上，通过增加第三个副油箱、并进行重量重新配置后得到的全新超远程增程版本，最大的优势就是最大起飞重量从A321neo的87吨提升至97吨，使得其最远航程达到了7400公里，可用于执飞大西洋航线并替代早以退役多年的波音B757-200远程机型。而基于A321LR基础上继续在前货舱位置增加了一个可以根据需求拆卸的副油箱后，使得全新的A321XLR客机最大航程从A321LR的7400公里提升至8700公里，也因此成为了民航史上飞行航程最远的窄体客机。

那么对于各大航空公司而言，特别是执飞北美、欧洲——美洲航线的航空公司而言，在A321LR和A321XLR还未推出的时候，面对欧洲和北美市场每天巨大的航空客运量需求，早前航空公司可以选择B757这类双发窄体客机执行这些航线，但是自B757相继退役后，航空公司只能一直选择大型双发、甚至四发客机来执行这么稠密的航线。虽然大型宽体客机很好的满足了欧洲和美洲之间高密度的客运需求，但是对于航空公司而言，在美洲和欧洲航线上使用宽体客机不光采购成本高昂、而且使用成本也很高，继而造成航空公司在美洲和欧洲航线上虽然执飞架次不少，但是利润点并不高也是事实。

不适合中国国情吧，用来飞长途洲际不如330，短的原装321就够了。

市场决定了航空公司买什么飞机，不买只是因为没有需求