C919第三架即将在下月首飞，预计在2019年还有三架C919造出来。C919的研发是必须实现的，因为这是我大飞机的基础型号，衍生出的军用型号更多，比如预警机、反潜机、加油机、运输机、特种指挥机等等。

这些军用机型都需要以客机为基础的平台研发，这也是西方普遍的做法。比如美军KC-46就是波音客机平台，空客的A330MTT就是A330改进过来的，还有美军的E-4B指挥机，都是客机平台改进过来的。

而且空中加油机还有一个用途，就是没有加油的时候，用作运输机，可以多用。因此C919的军用前景是非常明亮的，潜力无限，甚至可以作为一个拳头产品出口，因为世界上也缺少这样的军用平台，都被美欧给垄断了。

C919在军用领域的应用前景很广阔，我们以它对标的波音737为例，美国人玩的最溜，他们衍生出了E-737空中预警机、波音C-40“快船”运输机、P-8波塞冬海上巡逻机、波音T-43等机型。而军用飞机之中，我们已经有了运-20，因此运输机方面并没有太大改装需求。而预警机则是C919很好的改装方向。

早在1970年代，美国就曾将波音707当做平台，改装成E-3望楼式空中预警机。它主要提供管制、控制、通信、侦搜等功能。1992年关闭生产线的时候，一共生产了68架。在美国、英国、沙特、法国等国家都能看到它的身影。1990年代，澳洲提出了简化版的预警机“楔尾鹰计划”，它则是以波音BBJ1和波音737-700为平台而改装的预警机，于是就有了波音737 AEW&C（简称E-737），其搭载了诺斯罗普·格鲁曼研发的多功能电子扫描阵列雷达，其最鲜明的特点就是机背上长10.8米、高3.4米的MESA雷达，这能有效降低空气阻力，但性能却和E-3望楼式预警差不多。

图、澳洲空军的E-737

波音还推出了C-40“快船”运输机，它主要客户来自美国海军和空军。美国海军主要讲C-40用来替换老旧的C-9B式运输机。C-40“快船”运输机可以乘坐最多121名乘客，而且还能转换成货机或客货混用机型。C-40一共有三个版本，分别是美国海军的C-40A、美国空军的C-40B和C-40。

C919如此多外国部件你怎么敢用？而且运-9平台性能不见得比C919差，更重要的是已经大规模装备，进行替换是嫌钱太多烧手吗？

C919机身段大多为国内制造，但是太多零部件都是国外进口，而且偏偏大多都还是机内各种子系统，太容易被对方留“特洛伊木马”了。而且很多子系统，本身就有以“安全”和方便维护的名义，本身就明目张胆的收集飞行数据。大家还记得马航MH370事件，最初都以为坠落在南海，但是发动机供应商英国罗·罗公司根据上面的发动机工作时，每隔一个小时通过卫星数据传输过来的位置信息判断，飞机可能坠落在印度洋。所以C919想要军用的话，上面的外国系统供应商是不会同意，对华军售禁令在，除了法国睁只眼闭只眼外，其他供应商即使假装不知情，也会被美国制裁。当年加拿大普惠出口PT-6C涡轴发动机，我们作为武直-10原型机发动机，最后就是被美国政府起诉，加拿大普惠交7700万美元私了。如果想要国内研发相关系统进行替换，即使花大价钱研发成功，但成本太不划算。C919之所以那么多子系统采用进口部件，就是为了想拿到欧美适航证，方便国际市场出口。人家标准定的很高，你怎么让他相信的子系统安全可靠？即使过了安全关，人家还有环保关。当年毛子的伊尔-86和伊尔-96客机，使用30多年没掉下一架，以毛子飞行员的战斗机式起降，重度雾霾照闯不误，平安降落后乘客集体鼓掌感谢飞行员不杀之恩的操作，那简直是不可思议！但是不好意思，伏特加味太浓，环保不过关！这就是规则制定者的好处，你可以自行选择遵守或者不玩。所以你即使花大价钱大精力研发替代产品，也只限于改造军用那几架，成本太不划算。毛子的第三代民航机伊尔-86/96，拿不到适航证，只能飞国内航线，总产量只有140架左右

最后在100吨级飞机平台上，C919军用性能不见得比运-9好。不错民航客机更加省油，噪音更低，改造成本低。但是在100吨级飞机上，优势并不明显，C919机身直径3.96米，运-9是4.4米，胖不了多少，阻力大不了多少。而且运-9用涡桨发动机，更加省油，你说改装更容易，但是空警-500和高新-6都已经研发改装好了，改用C919还要重新设计，重新试飞。其最大优势恐怕是乘员舒适度，但是打仗这点都受不了？你当玩游戏？

相比较之下，运-9的优势是C919能比的吗？运-9的起飞和着陆滑跑距离都是1350米，而C919起飞滑跑距离是2200米，着陆滑跑距离1600米，两者对于机场要求完全不是一个级别，而且军用机场经常会受到攻击，道路上碎片碎石会比较多，C919这种下单翼吊舱式发动机，更容易吸入碎块引发事故。

另一个方面就是涡桨发动机虽然噪音大，飞行速度慢。但是油耗低，而且越低空工作效率越高，对于反潜机这种需要贴近海面搜索的机型来说效果更好。在航程对比上，运-9最大航程是7800公里，C919最大航程是4075公里，增大航程型为5555公里。发动机布局上，运-9采用4发布置坏个一两台没事，抗损毁性能更加出色。这样比较下来，告诉我C919优势在哪里？觉得国外用民航机档次高，不管什么情况看国内用军用运输机就是不爽，这是病，得电疗。

客机改军机，波音、空客，都有类似历史，尤其是波音，如我们熟知的型号，与C919同级的波音737，1974年即改做导航教练机，进而又改做P-8巡逻机，改做“楔尾”预警机，很是赚了一笔，澳大利亚、土耳其和韩国，都在采购。民航大飞机以其技术的高性能，表现为大航程，乘坐舒适，经济等特点，有良好的改装潜力和价值，一直是西方军队的至爱。要问我们的C919何时才能民转军，前景大不大，当然，前景巨大，没什么不可以，只不是现在，一是有待技术成熟，现在只是实验性质；二是民用市场潜力巨大，有待专心发育和开拓；三是多有西方配套，要保持合作氛围，以催熟大飞机，所以还没有改作军用的意思。

没有那么急

有可替代，比如预警机和加油机平台，有了运-20；反潜巡逻机，有运-9平台。国内没有的平台，我们靠引进也可暂时代替。比如电子侦察机，有图-154等。所以C919要改，也不急在一时。如果我们真的有需要，向俄进口一些图-204、伊尔-96一类，不是不可以。有用的，就先练起来和用起来，以待将来。我们这么大的国，军队要有，就不是三、两架，不可能处处用进口平台来代替。民用运输机是有其价值，但军用的也不错。军用运输机，我们从小到大都有了，如图，运-9系列特种飞机，最近几年有些靓，怎么看怎么养眼呢。莫说老运-8如何，它已焕发了新生，可以数一数，几个能造？

C919是我国商飞通过国际合作的方式研发的具有独立自主知识产权的大型客机，他虽然是我国大飞机产业的一个突破和一个标志性的飞机，但是他并非是我国第一架大飞机，更不是第一种量产大飞机，要说军用，我们国产的大飞机运20早已经服役多架，他们就足够军用了。

图为用运20作为载机平台的新一代大型预警机设想图。

C919并不适合军用，虽然他的技术指标很好看，但是民用飞机和军用飞机有着很大的差别。C919是下单翼，而运20是上单翼，运20的翼展面积要大于C919，并且采用了超临界机翼设计，这使得虽然运20很大很重，但是起飞距离并不大，而且飞机可以在空中续航更长的距离。这是其军用飞机的要求决定的。

C919的军用难道很大，是否最终研制军用型号需要看国家是否有足够的战略需求，而且要迈过几道关键的坎。

据新华社报道，在经过连续20天的测试以后，中国商用飞机有限责任公司的国产C919大型客机的高寒专项试验试飞项目，日前在内蒙古呼伦贝尔市海拉尔东山机场取得圆满成功。高寒试验试飞项目，是民用飞机按照设计规范和适航要求必须通过的一项极端气候试验，温度要达到零下35℃以下，以验证飞机在极寒气象条件下各系统功能和性能符合适航标准。高寒试飞成功标志着C919客机研制已经基本完成。

据报道，C919客机目前正开启多机场、多区域的协同试飞模式，全线进入高强度、高效率、高质量的飞行试验阶段，其在刚刚过去的2020年完成了多个重大专项试验，整个项目已进入局方审定试飞阶段。

按计划，C919客机将于今年获得适航证并交付客户使用。而就在2020年末，C919客机批生产首架机雷达罩成功下线，意味着其批生产首架机工作正在稳步推进，在今年，我们将见证C919客机很多重大时刻。

近段时间，除了C919客机以外，CR929客机项目也传来好消息。中俄联合研制的CR929大型宽体客机也在前段时间传出新的消息，据悉中俄两国就CR929客机的适航审定合作开展了研究，完成此项工作后，CR929客机就即将进入系统研发、原型机制造、选择供货商等全新阶段。

C919项目问世以来，有关将其军用的说法一直盛传不止，许多人都期待着它能够投入军用，可惜这种想法过于天真，许多问题都没有弄明白就开始构想了，只是以客机改军用为口号，在某些不懂装懂的人高喊之下，这变成了一种呼声，可惜实际缺少什么基础。

这款客机无法改为军用的原因，被许多人把错误的理解为国产化率，其实这个问题根本不算什么问题。我军使用的进口军机也不是少数了。

真正的问题就在，客机改军用只是一种手段，而不是目的。那许多人是为了改而改，当成目的了，而不是从是否需要改的角度来解决。

我们将一款客机改为军机，只是一种手段，把它变成了目的，那属于分不清主次了，C919并不是一款大型客机，只是一款中型客机而已，大体水平与我军现运九或者轰六相当，在目前我们的运九已经大规模入役，全面投入应用的情况下，我们有必要再上马一个类似项目吗？

C919改军机有什么优势？实际上通过对比，优点只有一点：舒适性更好，其他方面他几乎没有任何优势可言，相反劣势更多，比如：重新设计，成本只能更贵。在军用领域舒适性从来就没有被排到前面的，甚至可以说它是可以被轻易放弃掉的，因为军用要求的是性能而不是舒适。

没有太大军用前景，太多零部件来自国外。不但受外方限制，军方也不放心。

有人认为C919的很多指标与运9差不多，如最大起飞重量、有效载荷等，而最大航程才5000公里，明显不如运9的7800公里。用C919作为特种飞机平台并不见得比运9好多少，与运20就更没法相比。

那么既然同等重量级别的客机、运输机指标看着差不多，为什么世界各国还是普遍喜欢用民航客机作为军用特种飞机平台呢？这是因为客机作为特种飞机平台有很多优势，如结构重量小、经济性好、留空时间长、机体阻力小、可用空间大、人员舒适性好等。与螺旋桨运输机相比，喷气客机还有速度快的优势，能够在更短的时间内赶到战区上空。

就同等重量级别的C919和运9相比，虽然运9的最大航程7800公里看着很牛，但这是空载航程，载重15吨，航程就会明显下降；而C919的5000公里航程是指满载乘客和行李的航程。这也是为什么民航客机改装的特种飞机经常留空8-12小时，而同等级别运输机的留空时间却根本达不到这个时间的重要原因之一。