胶州底隧道路线等级为城市快速路，设计基准期为100年。2006年12月27日正式开工建设，2010年年底将实现全线，2011年6月30日正式开通运营。

设计服役寿命100年左右

胶州湾海底隧道是我国自行建造的第二条海底隧道，其设计服役寿命为100年，使用功能为城市道路交通。

“由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役，国内外学者对耐久性进行了特殊的关注。”项目有关负责人告诉记者，隧道混凝土保护层厚度及其波动值直接决定其服役寿命，胶州湾海底隧道衬砌混凝土靠近空气侧的保护层厚度达60毫米，施工方还对洞口段混凝土进行了防水处理。

33亿投资不花政府一分钱

胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，在整个开发建设过程中，市政府不用从财政账面上出一分钱，资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方，青岛国信集团公司开全市之先河，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定向贷款和技术援助贷款分别6亿元和2亿元，多渠道融资20亿元解决了项目资金问题。2012年，胶州湾海底隧道建设所需的全部资金都已经到位。

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下面是更多关于青岛胶州湾隧道的问答

青岛海底隧道是怎么修建的?拜托各位大神

底隧道是怎样的呢 原来,它和里的地下铁道一样,在海底下的岩层中开条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为""形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等.有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道.

在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测,设计,施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质,地形,岩层裂缝,漏水等等.因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备.

目前海底隧道有两种形式。

第一种是在海底的岩层中开挖的，如英吉利海峡的长隧道，就是使用先进的盾构机打通的。

第二种是用预制的大型钢管或混凝土方箱，沉入海底预先处理好的基础之上，在外部用混凝土封上接头处，将内部海水抽干。然后在内部做好加固衬里，就成为隧道。香港的海峡隧道就是这样的。

现在有一种新的海底隧道构想，计划在挪威的峡湾隧道建设中实施，只是一种系浮在海水中间的隧道，是利用浮力悬在深海之中，还有很多技术问题没有得到解决。就是如此，已经有人把这种构想用于大西洋的越洋隧道里了。这种隧道现在还没有 本回答被提问者和网友采纳

胶州湾海底隧道是如何建成的?

从团岛和薛家岛两个方向往海里挖，最后在海中间挖通！不知道这算不算是回答。

海底隧道怎么修建的

你见过隧道吗？修建方法是的，可以在淤泥黏、 漂石沙砾层、风化层、岩层中修筑，不是在海底直接修筑。 不是在海底直接修筑就没有海水问题，只有地下水问题。 隧道施工有详尽的防水、排水方案，有时防、堵、 排等多种方案相结合才行，这里无法一一回答， 一般找找隧道施工的书都有详细解释。

胶州湾海底隧道的好处 是什么

缩短时间，交通路线，节约运输成本，换取最大的空间，利国利民，利于经济发展，人员交流，，，😄

胶州湾海底隧道何时能通车

2011年4月通车。

　胶州湾隧道厦门翔安海道之后内地第二条海底隧道，目前在海底隧道中长度国内第一、世界第三。　　本报青岛4月28日讯（记者 管慧晓 杨宁赵波）28日上午10时10分，伴着隧道贯通点两边工人胜利会师的喜悦欢呼声，我国最长的海底隧道――青岛胶州湾海底隧道实现了全线贯通，隧道将于明年上半年实现通车。　　胶州湾隧道工程是连接青岛市主城区与辅城的重要通道，南接黄岛区的薛家岛，北连青岛老市区团岛，下穿胶州湾湾口海域。工程全长8800米，隧道全长约7800米，跨海域部分约3950米，设有两条隧道和一条服务隧道，主隧道为双向六车道，设计车速为80公里/小时，总投资32.98亿元。据了解，隧道建设资金不需政府从财政账面上出一分钱，全部为业主青岛国信集团的自由资金和社会融资解决。隧道建设工期47个月，预计于2011年4月通车。　　胶州湾隧继厦门翔安海底隧道之后内地第二条海底隧道，目前在海底隧道中长度排名国内第一、世界第三。据介绍，胶州湾海底隧道地质情况复杂，共穿过18条地质断层，在中国海底隧道建设史上尚属首次。其中通过的最大断层为宽27米高17米，长度为212米的强风化花岗岩断层，隧道通过时形成的断面超过200平方米，为国内最大的断面海底隧道。主隧道最深处洞顶距离海平面78米，位于海底之下36米；服务隧道的洞顶距离海平面83米，位于海底之下41米。此前进行的超前地质探测结果显示，胶州湾海底隧道场地地震基本烈度为6度，而隧道设计可抗7级地震。隧道设计服役寿命为100年，使用功能为城市道路交通。

胶州湾海底隧道的相关链接

中国工程院院隧道主要者周丰峻表示，该隧道建设难度，地质情况复杂，共穿过18条地质断在中国海底隧道建设史上尚属首次。

据介绍，该隧道通车后，将结束胶州湾两岸的人员往来依靠轮渡的时代，实现东西岸半小时圈。此外，该隧道开通后，将和同日开通的世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥一道串起山东半岛滨海大道的“黄金链”，贯通中国高速公路G20、G22、G15等交通大动脉，推动山东半岛与东三省、京津冀及环渤海、长三角等经济圈的合作融合。