青岛胶州湾，又称胶州湾隧道，是国内最世界第三的海底隧道。

隧道全长7800米，分上和海底部分，海底部分长3950米。

该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，

每个方向是三个车道，路面宽度13.5米。也就是说两个方向加起来是27米宽

世界最长跨海大桥青岛胶州湾跨海大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，全长41.58千米（目前已建成36.48千米)，是世界上已建成的最长的...

，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。 桥梁宽度35米-

下面是更多关于青岛胶州湾隧道的问答

青岛胶州湾海底隧道和跨海大桥多长多宽

如果想铁，在西安出站后直接下地铁，乘坐2（目前只有一条线路，就是2号线，这里是始发站）到北大街站下车，换乘1号线（纺织城方向）到五路口下车，出站后往北走一站（大约700米）就到西安火车站。坐地铁的时间大约是半个小时，走路这一段大约需要十分钟。

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青岛跨海大桥有多长

跨海大桥位于中国山东省青岛市，为胶州湾、青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长41.58，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了0.48千米。工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。

胶州湾跨海大桥和胶州湾海底隧道有什么不同

收费50元，海底隧道30元；海底隧道岛市里团向开往黄岛方向；大桥现在已经建很多入口（海尔路可以直通大桥、重庆路高架桥、原胶州湾高速太原路附近入口），出口也挺多的，直接下桥可以到黄岛，下桥后继续走高速可以到胶南、胶州、济南方向。

青岛跨海大桥以及海底隧道的收费标准是多少?

【湾大桥车辆通行费标准

　　客车按车型收费车按计重收费。具体标准如下

　　1、通行胶州湾大桥站至黄岛侧之间的客车，具体标准为：第一类，7座及7座以下客车为50元/车次，第二类，8座至19座客车为75元/车次，第三类，20座至39座客车为90元/车次，第四类，40座及40座以上客车为110元/车次。

　　2、载重货车通行费标准，通行胶州湾大桥站至黄岛侧之间的不超限车辆，基本费率为6.5元/吨车次，根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆（车货总质量不足10吨的，按10吨计）按基本费率6.5元/吨车次计收；10吨至49吨的车辆按6.5元/吨车次线性递减到3.094元/吨车次计收。通行胶州湾大桥站至黄岛侧之间的超限运输车辆加收通行费标准，按照省政府办公厅鲁政办发[2011]6号、省物价局、财政厅、交通厅鲁价费发[2006]43号文件规定执行。

　　3、如果胶州湾大桥计重收费系统发生故障,通行胶州湾大桥站至黄岛侧之间的载货汽车改按车型收费方式收费，具体标准为：第一类，载重2吨及2吨以下货车为65元/车次，第二类，载重2吨至5吨（含5吨）货车为85元/车次，第三类，载重5吨至10吨（含10吨）货车为110元/车次，第四类，载重10吨至15吨（含15吨）货车、装载20英尺集装箱车为130元/车次，第五类，载重15吨以上货车、装载40英尺集装箱车为130元/车次。

【胶州湾隧道车辆通行费收费标准】

　　1、通行胶州湾隧道的客车，按车型收费，具体标准为：第一类，7座及7座以下客车为30元/车次，第二类，8座至19座客车为55元/车次，第三类，20座至39座客车为65元/车次，第四类，40座及40座以上客车为100元/车次。

　　【更新】自2012年11月1日零时起，胶州湾海底隧道车辆通行费标准将按新定价施行：7座及7座以下客车，每车每次通行费用为20元，使用电子不停车收费车载装置（ETC）可享受八折优惠，每车次16元；载人出租车不享受该优惠。根据市政府要求，胶州湾隧道仍对空驶通行的出租车实行半价优惠，即由现在的15元/车次下调为10元/车次。

　　2、法律、法规有明确规定和经公安部门批准允许通行胶州湾隧道的特种车辆，免收车辆通行费。

　　3、通行胶州湾隧道的公交车辆实行定车定线，免收车辆通行费。单位和个人包租的公交车辆通行胶州湾隧道按相应车型缴纳车辆通行费。因通过胶州湾隧道的公交车辆均需为空调车，实行一票制，票价确定为每人次2元。

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胶州湾海底隧道世界第几

胶州湾海底隧道是全国第二,世界第四

胶州湾隧道全长多少米

全长8公里

胶州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥吗？

被誉为“现代世界七大”之一的港珠澳大桥主体桥梁宣告成功合龙。20167月12日桥海底隧道最后一段管节安装成功，隧道总长达4860米，对接误差仅3毫米，对接精度再创新纪录。

　　港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，历时7年，也成为了震惊世界的人类奇迹。

港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，全长55公里。其中，工程量最大、技术难度最高的是桥—岛—隧集群的主体工程，分别由22.9公里的主体桥梁和6.7公里的隧道与人工岛构成。大桥使用世界最长的钢结构桥梁，仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当于建60座埃菲尔铁塔的重量；重达8万吨的混凝土预制构件工厂法施工在世界是第一次。

港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设。2010年，双瑞特装开始为其配套承制“桥梁关节”。基于其专利产品“双曲面球型减隔震支座”技术成果，提出了桥梁支座集成创新技术设计方案：基础材料为725所船用低合金耐蚀铸钢，中间结合层采用725所耐蚀合金喷涂防护体系，外表面为725所船舶海洋重防蚀涂料防护体系，铆固件材料采用725所船用高强耐蚀不锈钢紧固件材料；功能支座设计方面，引进先进测力技术，通过消化吸收再创新，使桥梁支座具有测力、避免桥梁滑落功能。

　作为港珠澳大桥的核心构件之一，双瑞特装提供的桥梁支座能让该桥抵御16级台风、8级地震，以及30万吨巨轮撞击。

　　港珠澳大桥被誉为世界上最具挑战性的超级工程之一，设计使用寿命120年。