地铁3号线 → 605大站车 → 613路/767路

1小时49分钟 35.2公里

青岛火车站

步行 10米

青岛站 上车

地铁3号线 （青岛北站方向） 17站

李村站 （A口出） 下车

步行 170米

李村站 上车

605大站车 末班发车09:40 6站

汽车北站 下车

步行 160米

汽车北站 上车

613路 (或 767路 ) 6站

流亭国际机场站 下车

步行 630米

机场

青岛站（火车站）到流亭机场 怎么走？

打车去流亭机场不推荐，在火车站打车有个别司机不打表，要钱比较多，就是正常打表到流亭机场也得五六十。推荐坐机场巴士，火车站没有机场巴士，需要去中山路的格林豪泰酒店那坐，如果从火车站走过去大约要十分钟，如果东西不多的话可以溜达过去，具体路线不太好描述，如果在东出站口，一直往东走，顺着青岛市公安局一直往东，到中山路百盛，就看到那个酒店了，到时候你大厅一下行了，机场巴士20一位，不堵车一小时就可以到。 （我有个装衣服箱子. 走路有点不方便） 回答： 海天大酒店也有机场巴士，是701路专线，大约要经过十个站左右吧，从火车站到海天应该在10块钱左右，青岛有两种出租车，一种起步7快的一种起步10块的，坐7块的到海天也就10块，最多12，为什么要去海天，你要去住吗，如果不是住的话，去格林豪泰那等就行，打车过去只有起步价。

从青岛火车站打车到流亭机场要多少钱？大概是要多久？

打车？浪费吧，不赶时间的话从火车站下车，5分钟就走到中山路，就有到机场的巴士，售票点在格林豪泰（中山路店），票价20元，行程一个小时左右，5：40到20：40，每小时一班。

你出了站以后直走（现在在建地铁，需要绕过围挡），就看到湖南路了（广西路、兰山路也可以到达，三条路都可以，看到哪条走哪条，湖南路和兰山路中间的那条路是广西路），走到中山路上，地图中妇婴儿童医院的位置就是格林豪泰的位置。

如果你要打车的话，跟大巴时间也差不多吧，估计7、80元左右（在没打到黑车的前提下）<a href="baidu:map:maplinkiknow/page.html?iknowflg=1&newmap=1&l=17&t=B_NORMAL_MAP&c=13394500.75,4284908.8&i=-1|-1|-1&s=s%26addr%3D0%26wd%3D%25E7%2581%25AB%25E8%25BD%25A6%25E7%25AB%2599%26c%3D236%26src%3D0&t=1318502119156" rel="baidu:map:maplink">鐧惧害鍦板浘</a>

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青岛站和青岛北站哪个离流亭机场近？青岛吧

北站离机场近，望采纳 本回答被网友采纳

青岛火车站到流亭机场大巴在哪里上车？具体位置 现在火车站处修地铁改道后的位置！

机场2线、702路、305路都到机场，修地铁比较乱，问问路吧。2小时左右到机场。 本回答被网友采纳

从青岛火车站怎么去流亭机场

公交线路：机场2线，全程约28.9公里

1、从青岛火车站步行约200米,到达火车站南广场站

2、乘坐机场2线,经过3站, 到达青岛国际机场站

3、步行约580米,到达青岛流亭国际机场

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青岛机场到高铁站有地铁吗

青岛机场可以乘坐机场专线大巴到青岛火车站（高铁站）。应该是乘坐发往华天大酒店的线路。乘坐钱可以询问一下

青岛火车站怎么坐地铁

1、从青岛市步行约460米,到达五四广场站

2、乘坐地铁3号线,经过6站, 到达青岛站

3、步行约220米,到达青岛火车站

1、地铁 - 城市地下铁路（捷运）系统 

地铁是城市公共交通运输的一种形式，对该词有两种理解:指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即"地下铁道"或"地下铁"(美subway；英tube，underground)的简称;许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro)，台湾则称为"捷运"(Rapid transit)，香港称为“大运量通勤铁路”(Mass Transit Railway)。

地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。

除了上述的地下铁以外，城市轨道交通线路也可以敷设于高架桥和地面。因此，地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。

在地下隧道行走的高铁、普铁线及其建造于地下的铁路站（如，广深港高铁的福田站），属于国家级铁路系统，因此不属于地铁。

2、主要用途

绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤乘客的大运量快速城市公共交通系统，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统地铁是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。

美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地下铁路仅为客运服务。在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线: 4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。

另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。

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