1
我这几天看高铁网络地图才发现，沪昆高铁在湖南绕了一个大弯。从醴陵东站出来之后，按照正常的做法，应该直接从株洲南边经过，在株洲西站与京广高铁交汇。这样的话，株洲就成了湖南最大的高铁枢纽。但是，株洲毕竟是一个三线城市，没有能力享受这样的待遇。在与省城长沙的竞争中，毫无悬念地败下阵来。沪昆高铁从醴陵东站出来之后，一路北上，直接接入长沙南站，并未绕道株洲城区东边，给株洲设置一个火车站。 沪昆高铁在株洲不设站，这样的结果就是，株洲去上海和昆明方向比较麻烦。去上海还好一点，一天有一两趟跨线车次。去昆明方向则完全没有跨线车次，只能坐普铁或者去长沙南转车。 有很多网友指出，设置长沙南站时，长沙比没有考虑长株潭一体化。或者说，京广高铁建设时，并没有考虑到沪昆高铁的接入问题。如果长沙南站设置在暮云附近，即便沪昆高铁在株洲不设站，也可以大大方便株洲市民前来乘车。 我也觉得这个说法也有一定的道理。当前，随着长株潭城际铁路公交化，暮云已经成了长沙连接株洲与湘潭的重要节点。如果长沙南站设在暮云，暮云早就成为重点发展区域了。如果把现在的长沙高铁新城平移到暮云，想想暮云现在是什么模样？如果暮云发展成现在长沙南站附近的样子，那么，长株潭一体化的进程一定比现在快得多。#长沙身边事# #株洲头条#
最佳贡献者
2
长沙南站的位置本来是比较偏的。2010年左右我去长沙南站坐车时，感觉南站附近一片荒芜。经过十年的发展，这一片已经融入市中心了，长沙城区扩展的速度真是太快了！ 这也可以理解。长沙南站目前拥有两条高铁，一条是京广高铁，是目前最大的南北高铁大动脉。一条是沪昆高铁，是目前最大的东西高铁大动脉。两条最大的动脉在长沙南站交汇，人流量之大，可想而知。作为长沙的一个窗口，长沙自然会大力建设高铁新城。经过这些年的建设，效果非常明显。长沙南附近的城区建设，虽然不一定比得上广州南站，但比武汉站还是绰绰有余的。 我曾经分析过武汉站附近建设缓慢的原因，主要还是武汉站西边的这块地不太适合大规模搞建设。第一个原因是离武钢太近了，建了也不好卖。再一个就是，武汉站西边的这块地面积太小了，才两三平方公里，做高铁新城建设显得太小了，做一个街区建设又显得太大了。不上不下，导致城区化的进程比较缓慢。#长沙身边事#
3
株洲是国家铁路干线普铁枢纽，有最大的京广高铁在株洲设站，已经占尽铁路优势。常德益阳等地级市除了一条通往石门的县级支线普铁外，什么都没有。
4
文章观点模棱两可，既然设站长沙南有道理，还写此文干啥？
5
这是典型的设计失误！如果把长沙南站放在暮云和昭山附近，既方便了株洲湘潭的市民，更加节约了资源！
6
三市融城喊了三十多年，其实都是骗人的！
7
可以的话增加一个暮云站
8
应设在株洲站。
9
纸上谈兵。京广高铁武广段当初是试验线，因此被称为武广高铁，当时长沙南站叫武广高铁站。在最后，武广高铁站有两个方案，一个现在所在位置，一个在跳马镇附近也就是洞株公路的起点位置附近。当时跳马属长沙县，最后在投票中落选。
10
还有一句长沙老话，告花子烤火往卡里八。

你的回答

单击“发布您的答案”，即表示您同意我们的服务条款