高速发展的中国高速公路

从1988年开始起步到在无人沙漠中建成长1000公里的高速公路，在如此短的时间内，中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度。截至2017年，中国高速公路通车里程达13.1万公里，是印度的550倍。在中国每小时有700-750米新公路竣工，也就是说在中国每天会建成18公里新的高速公路。

截至2017年，中国高速公路通车里程达13.1万公里，是印度的550倍，俄罗斯的2200倍。这背后是中国30年来不断克服重重艰难险阻，不断投入巨额资金进行建设的坚持。

高速公路，指高等级公路。按照我国交通运输部《公路工程技术标準》规定，高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为2.5万辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水準。

2013年，国务院批准了《国家公路网规划（2013年—2030年）》，国家高速公路网（简称71118网）由7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线，共36条主线，以及地区环线、平行线、联络线等组成，约11.8万公里。规划建设展望线约1.8万公里，总里程13.6万公里，连接全国地级行政中心、城镇人口超过20万的中等及以上城市、重要交通枢纽和重要边境口岸。在国家公路网的基础上，各省（区、市）纷纷编製地方高速公路网规划，逐渐形成了以国家高速公路为骨架、以地方高速公路为补充的高速公路网规划格局。

1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，是中国内地第一条，结束了内地没有高速公路的历史；1990年9月1日，全长375公里的瀋大高速公路建成通车，证明中国有能力依靠自己的力量建设高速公路；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。

为甚么在1988年才有第一条高速公路呢？中国在上世纪六十年代开始多次酝酿，但议而不决。到八十年代，改革开放，交通需求骤增，供需矛盾突出。当时公路交通存在三个突出问题：

一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车等。车人混行，车辆行驶纵向干扰大；

二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；

三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。

以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。

1989年7月，在瀋阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理邹家华指出：高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展。这样的结论是明确的，这已经不是理论问题。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。

从起步到高速公路通车1万公里，用了12年时间；从1万公里到突破2万公里，只用了3年时间；从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。仅仅17年，中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度。

在中国每小时有700-750米新公路竣工，也就是在中国每天会建成18公里新的高速公路。中国政府向道路基础建设投入了天文数字的资金。

巴丹吉林沙漠，位于内蒙古自治区西部的银额盆地底部，总面积4.7万平方公里，是中国四大沙漠之一。现在巴丹吉林沙漠上，一条近1000公里的高速公路全线贯穿，横穿至内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟。这条高速公路名叫京新高速，全长2582公里，途经北京、河北、山西、甘肃、新疆5个省市自治区，串联起北京、张家口、呼和浩特、包头、临河、额济纳旗、吐鲁番、乌鲁木齐等多个城市。

在如此环境条件恶劣的沙漠无人区，建设这样一条高速公路干线，其难度可想而知。沙漠土质疏鬆，沙子流动性强，建设团队就用2米长、20釐米宽的填充式黑色沙袋交叉叠放成田字形，形成一个个一平方米的小方格，连成一整片。另外，建筑团队在沙袋周边设置了高立式沙障和阻沙堤，将流动沙丘阻隔在外面。除了沙漠土质问题，沙漠的气候条件也是一个问题，建设过程中，猝不及防的沙尘风暴一场又一场，有时刚刚搭立好的仪器设备就被风暴吹倒了。

这条京新高速干线的建成，不仅成为我国西部边疆一条重要交通干线，其战略意义可想而知。此外，京新高速也是目前世界上首条贯穿沙漠无人区的近1000公里高速公路。

而位于青海果洛藏族自治州玛沁县的雪山一号隧道，双洞总长9065米，平均海拔超过4400米，施工最高海拔达4800多米，是目前世界上海拔最高的高速公路隧道。

参考资料：

《京新高速——中国再创路桥奇迹》中国公路网 2017/11/2

《世界各国高速公路里程排行榜》 北京时间 2017/12/16

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