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该方案能够兼容各方，除了五峰[耶]沿高速修就对了。高铁进机场不错，还可以兼顾宜岳。宜昌北没必要大规模了，和武汉西一样瘦身。终于是回到求同存异，寻找最大公约数的路子上来。走自己的路，让他人无路可走，只能是死胡同。握手言和吧[握手]
最佳贡献者
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五峰有沿江也不算失落
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这个应正了我以前的一个观点。就是，只有一条高铁路线钱，办最圆满成功的事。[呲牙]
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还要看宜昌态度
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荆楚云端对襄常高铁的走向给出了科学的有力的回答
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谢谢支持，不过还要看宜昌那边什么态度
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这个关于襄常高铁东西两线走向的方案，总体上应当是比较现实和接地气的。不过这个方案从实质上讲，应该是荆常高铁和宜岳铁路（阶段性）的综合解决方案，线路定稿时还会优化调整。西线（宜常线）走向：宜昌北--枝城--松滋，与东线（荆常线）荆州西站往南交汇于申津渡站，再共线至津澧新城-临澧东-常德；宜岳线今后由申津渡站东延至石首--华容至岳阳。东西线设计总的原则，可能是荆州至常德为350时速（呼南正线），宜昌至常德线中的沿江段属沿江客货运铁路的一部分，能否为350时速目前有点悬，更有可能是200公里时速，取决于发改委、交通部、国铁集团、湘鄂省府、宜荆常三市gov博奕的结果。后期津澧连石门至张家界修350，西南连张吉怀高铁，为武贵高铁一部分。武贵早期走武汉西--天门--潜江--荆州东，与浩吉共用荆州长江公铁大桥过江，设公安南站，向西南接呼南申津渡站。武贵后期（二线）走向为武汉-仙桃-洪湖-监利，过规划的监利华容长江公铁大桥，经石首（保石首港口客货运），接上宜岳线申津渡站，时速200，至贵阳二线成形。至此，宜荆岳常一带天下太平，环洞庭湖及江汉经济圈进入发展新阶段，为中部城市群（第五极）逐步走向纵深打下坚实基础。思路可行和现实否，拭目以待，让时间来检验。??????
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如果按照作者设想的规划建设由于常德到张家界已有黔张常铁路那么澧县石门张家界的这条联络线规划将会在新规下搁置。需要说明现有的宜昌到怀化之间的焦柳线就属于二湛通道
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这个方案可以接受，加快推进！
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原本国家规划就是沿焦柳线
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这样走也挺好的
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兰津渡也是这样解读的。现在局势已经基本明朗
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五峰不是上面有人吗？
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嘘，这话说不得，你懂的[捂脸]

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