为什么制氮系统只存在于中央水箱中？

解答动态

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  由于2008年FAA的一项新规定，A320增加了惰化系统：
  于2008年7月21日，FAA要求操作人员和制造商在可燃性暴露超过一定阈值的油箱上安装可燃性降低装置（FRM）或点火缓解装置（IMM）[…]
  （空中客车快速44）
  空中客车发现只有中央油箱受到FAA:
  空中客车合规性根据规则S
  AIRBUS证明，其部分现有飞机的“仅中央油箱”的机队平均可燃性暴露超过7%，并受FAR第26部分要求的影响。没有必要对其他油箱进行任何修改坦克。它涉及以下内容飞机：
  A320系列，A330-200，A340-200，A340-300，A340-500、A340-600、A300-600. （空中客车快速44）
  机队平均可燃性暴露究竟意味着什么？联邦航空局把它定义为如下：
  百分比在可燃性暴露评估时间（英尺）中，对于在世界范围内的环境条件和本附录中定义的燃料特性下，在飞行长度范围内运行的飞机机队，每个燃料箱的空余是易燃的[，这]意味着在飞行长度范围内运行的某型飞机的燃油箱中，每个燃油箱的空燃时间百分比。
  （FAA咨询通告25.981-2A）
  由于通常首先使用中央油箱，因此空燃（或几乎空燃）的时间会更长。燃料蒸汽是高度易燃的（比液体燃料要高得多），因此中央油箱的危险性要大得多。
  顺便说一句，该系统并不是真正的制氮系统。它只会增加一些高效空气过滤器排出空气中的氮含量，以减少氧气内容：
  空分模块（ASM）说明
  它是惰性气体生成系统的核心。目标是在大多数情况下将中央机翼油箱的O2浓度减至12%以下。每个ASM是一个包含在压力容器中的半透性中空纤维膜束。这个容器是一个有三个端口的圆筒。在A320系列飞机上只有一个ASM，在A330-200和A340-200/300上有两个，在A340-500/600上有三个
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