为什么自行车的传动比是按前/后计算的而不是相反的？
我最近意识到，当人们谈论自行车传动比时，它的计算方法是（前）链环上的齿数除以（后）链轮/齿轮上的齿数。这让我有点困惑，因为我认为齿轮比通常是相反的-从动
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我认为这比许多人认为的要简单。
汽车和摩托车的传动系统是一个减速器：在大多数情况下，它们的传动比（驾驶员与车轮的比率）<；1。自行车则相反：车轮通常比曲柄转动得更快，而传动系统是一个倍增器。
大于1的“感觉”比更容易记忆：将4.3、3.7、2.9与0.23、0.27、0.34进行比较。最后，这是相同的论点：传统。但至少这是一个试图解释这种传统是如何产生的。此外，骑自行车的人很少操作比率本身。在选择一个新的盒式磁带时，我们可能会想用其他答案中提到的“适当”单位，如增益比等，但实际上我们只是通过齿来知道：）告诉我任何用齿表示的标准比率（比如说，39/17），我会立即说我将使用它的速度以及它的“难易程度”。但如果没有计算器，我甚至不知道这个比率是多少。当谈到自行车的传动装置时，总的主题（在我看来）是将曲柄的转动转化为行驶的距离。从历史上看，我相信这是用来将“安全”自行车（我们现在所骑的）的传动装置转换成旧式廉价高轮车上更大轮子的大� Ｔ谡庵智榭鱿拢萋直瘸艘猿德种本叮纯晒浪愠龅刃У谋闶糠ㄐ顺德殖叽纾褂昧椿纷魑肿樱憧梢越瘸艘阅愕慕谂模ㄗ乃俣龋┖湍愕耐饴痔ブ艹だ醇扑隳愕乃俣取�
如果你愿意，你可以很容易地翻转传动比。但是现在要计算速度，你要用你的步频乘以轮胎周长，再除以你的倒排传动比。
自行车上传动系的前后比描述了后轮转动的速度比骑手的步频快多少。
摩托车上传动系的前后比描述了速度驱动系统在后轮上产生的扭矩比在马达上产生的扭矩大。这当然是惯例问题，但我想假设，因为对于骑手来说，自行车是人体的机械增强，在运动中，人体受到速度约束，而不是力约束，这就是所描述的比率自行车允许多大的速度是衡量其传动系统的自然尺度。
相反，我认为，对骑手来说，摩托车是把燃料转化为运动的一种手段，内燃机在产生速度方面比产生扭矩方面更好， 因此，描述传动系产生的扭矩比原始发动机大多少的比率就成为传动系的一个更自然的度量前齿：后齿状53:11和30:34，已经有几十年了。但是没有考虑到车轮直径或曲柄长度。
所以我们得到了另一个标准，即增益比
，我们仍然有一个老式的符号齿轮英寸从高辊自行车，所以有一些一致性随着时间的推移。
另外米/码/英尺发展（每曲柄旋转）被称为发展或Rolllout是一个更广泛的概念最近的方式显示相同的信息，以及转速在转速X和转速Y
最终归结为传统-早期的自行车有一个固定的链环大小，也许两个齿轮后轮毂，可以翻转。所以你的传动比是先用固定不变的部分来表示的（即你不会在旅途中交换链环，而你可以翻转后轮来换另一个齿轮。）
有些人使用百分率，但这是特定于盒式磁带的，在链环方面没有关系。
也因为https://xkcd.com/927/如果你愿意要翻转现有的标准，绝对要使其在符号上唯一，以避免混淆。一个假设的“11:53”与53:11不一样，也不能提供更多有用的信息。一定要阅读和理解https://xkcd.com/1179/并且理解使用YYYY-DD-MM的人会为自己赢得多少仇恨。
在汽车上，一档可能是5:1。曲轴转动五（输入）圈，传动轴转动一（输出）圈。这并没有告诉你齿轮上实际使用的齿数。一辆自行车，我们用前面和后面的齿来表示齿轮装置，例如39/13。不是旋转的次数。这对于计算齿轮英寸或发展更为有用，这是我们通常表示比率的方式——如果我们将齿轮表示为13/39，那么在计算齿轮英寸之前，我们需要取其倒数：1/（13/39）。
简而言之，旋转：齿数::苹果：橘子您所说的汽车传动比是输入传动轴到齿轮箱的圈数与齿轮箱输出轴的圈数之比。
在自行车上，似乎大多数人指的是前链齿圈上的齿轮和后链齿圈上的齿轮。
例如，我乘坐的是50X12=大链齿圈数齿数X后盒齿数- End
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