FBO是如何工作的？
作为一名学生飞行员，在训练中可以学到很多东西，但我发现训练中缺少的一件事就是“真实世界”飞行。例如，我真的不知道当你在机场着陆时你应该做什么，你不只是
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这取决于所讨论的固定，但我将概述我在现实世界中看到的飞往各种类型机场的经历。我将其分为两种情况“大机� 焙汀靶』 �
大机场：通常在高耸的机场（想想支持GA操作的C、D和B级机场），着陆后（如果你不要求新的许可证），他们会说“说停车”，在这一点上，他们会希望你告诉他们你要去哪里。像任何其他部分的飞行，这需要一些预先规划和固定的地方，如空中导航或在阳光下列出。这将允许您根据服务或燃油预先选择固定基地运营商。如果你在不知情的情况下着陆（比如说改道等），你只需回答“我需要燃料”或“FBO”；他们会告诉你去哪里。
在繁忙的机场或我怀疑停车可能是一个问题的机场，我通常会提前打电话，确认有景点或确认他们有他们的网站所说的服务。
在更大的领域，他们通常会有一个元帅指挥你在停机坪上，你可以告诉他们你需要燃料一旦你关闭你的飞机。如果没有人指引你，那么你应该把车停在什么地方就很明显了（大楼前面的大空地）。一旦停车，如果没有人招呼你，你可以尝试在联通向他们打招呼，或者走进去要求加油。
在更大的球场，你可能只能通过固定基地运营商进出球场，他们往往是24小时，他们会想要他们的费用！
小型机场：在较小的非高耸机场（想想3000英尺以下的地方），通常只有一个或两个停车场/固定基地运营商的选择。通常只有一个停机坪，在栓系处应该非常明显。如果你在后向联通索要燃油，他们很可能会把线童送上燃油车。有一半的时间，他们会送线孩子去停车场，但我不会指望它，除非我问联通。机场很有可能无人值守，您可能只需要将车停在您可以记住联通频率的地方，因为它可能是登机门代码。这些区域通常有自助燃料和卡车，因为它们可能是无人驾驶的。
如果我对当地有疑问，想确定是否有代步车，或者他们的油箱里确实有燃料（是的，有时他们没有燃料了），我会打电话给小型机场FBO。然而，也有很多情况下，我只是飞到一个领域，停车，并在当地戳没有打电话，甚至没有事先与任何人交谈- End
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