如果广汽就在最近推出石墨烯电池车型，不但能超越特斯拉，而且几乎可以碾压市面上所有电动车型，但大前提是，这个石墨烯电池必须是真正的纯石墨烯电池，并没有偷换概念，而且搭载石墨烯电池的车型须能真正实现量产。
石墨烯电池能量密度超过 600wh/kg，磷酸铁锂电池的单体能量密度为 150~160Wh/kg。固态电池 300+Wh/kg，同样的容量，石墨烯轻得多，或者同样的重量，石墨烯容量大得多。充电不到8分钟，续航超过1000公里，安全性高，寿命长，几乎秒杀了电动车现有的一切痛点。
拿特斯拉来说吧，进口特斯拉Model3长续航后驱版的工信部纯电续航里程是664km，高性能全驱版纯电续航里程为595km。在充电时长方面，就算采用特斯拉超充：700km/hr，也需要一个小时左右才充满。无论续航里程还是充电时长均比充电8分钟续航1000公里差得远。
虽然全石墨烯电池性能全面碾压，但电池成本和制作难度高、与现有电池工业制作工艺难兼容等等困难均阻碍了其实现真正的量产。
实际上从广汽埃安发布的海报上看到，我们可以看到采用的是“石墨烯基”字眼，别少看多了一个“基”字，差别可是很大的，市面上的锂电池通过锂离子在正负极之间相互移动实现做工的，因此，其正负极材料的性能将直接影响到锂电池的功率性能，石墨烯具有优异的电子导电性能，在材料中加入一点石墨烯，能够提高锂电子在电池的正负极间的传导速率，起到增加锂电池功率性能的作用，这种掺杂石墨烯电池就叫“石墨烯基锂离子电池”，相比单一的锂电池其性能有提升，但远没达到纯正石墨烯电池的效果。
那现在的问题就是，充电8分钟，续航1000公里无疑是全纯正石墨烯电池带来的性能效果，但为什么仍然使用““石墨烯基超级快充电池”字眼，叫“石墨烯超级快充电池”不更容易理解推广吗？
另外广汽集团党委书记、董事长曾庆洪也曾表示：“通过在811、622电池基础上增加1%—2%的石墨烯正负极材料，来提高它的充电速度以及续航能力，包括能量密度。”这无疑就是石墨烯基电池的原理，那充电8分钟，续航1000又是怎样实现的呢？
因此，究竟这个石墨烯基超级快充电池的实际效果、还有电池的耐用程度、实际衰减程度如何、需要多大功率的充电桩、能不能普及等等仍需要广汽的进一步消息公布。
公开资料显示，国内石墨烯电池产业早已经开始布局，数码类石墨烯电池已量产，汽车动力类石墨烯快充电池也已研发成功，处于量产前测试阶段，这一点也是没有疑问的，
因此，究竟是概念炒作还是真正带来碾压式的革命性质变现在还不能过早作出定论，按照广汽给出的时间点，本月底就会公布具体详情，希望到时有一个明确的判断和结论。当然，个人肯定希望这是一项真正的新能源成果，毕竟这是属于我们自主品牌的革新和骄傲。
