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福州轨道交通2号线是福州近期建设规划中第一条实施的线路。结合福州实际情《福州市城市快速轨道交 福州轨道交通2号线通建设规划》拟在近期开始建设2号线，计划2017年建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。

福州轨道交通2号线，西起闽侯县竹岐乡苏洋村，经大学城片区、乌龙江、金山片区、闽江、中央商务区，止于鼓山风景区。线路大致沿国宾大道→乌龙江大道→科技东路→金祥路→工业路→荷塘路→乌山路→古田路→福马路布设，全长约26.9公里，共设车站22座，其中有4座换乘车站，最大站间距2.8km，最小站间距0.68km。全线设竹岐停车场和下院车辆段。控制中心与1号线共址，设主变电站2座（南门兜站主变与1号线共用）及配套机电系统工程。

最高时速80公里/小时

据悉，2号线及相关工程概算总额为196.22亿元，建设总工期为52个月。

2号线所穿越区域多为市主要干道、河流，将下穿乌龙江、闽江、温福铁路、1号线等。在批复的初步设计中，2号线与1、3、4、5、8号线在5个车站换乘，换乘节点土建部分同期实施，预留接驳通道和换乘条件。

22座车站中，起点苏洋站为地下一层地面两层车站，终点鼓山站为地下一层站，祥坂站、西洋站和南门兜站均为地下三层站，其余17座车站均为地下两层岛式车站。其中祥坂站将结合商务区建设进行一体化设计施工。

根据工程安排，2号线各区间中，苏洋站前后以及下院出入段线将局部采用明挖法，苏洋至沙堤区间穿山段采用矿山法，闽侯县上街镇部分区段使用明挖法，其余区间均采用盾构法。

据悉，2号线为双线建设，初、近、远期均为6辆编组。初期高峰小时最大行车密度14对/小时;近期高峰小时最大行车密度24对/小时;远期高峰小时最大行车密度30对/小时，远期最小行车间隔2分钟。设计的初期年度为2020年，近期2027年，远期2042年。

2号线车辆将采用B2型车，额定载客量(定员)1460人，最高运行速度80公里/小时，旅行速度目标不低于35公里/小时。

根据预测，2号线初、近、远期的全日客运量分别为33.9万人次、58.4万人次和81.9万人次，早高峰小时最大断面客流量分别为1.72万人次/小时、2.81万人次/小时与3.61万人次/小时。

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福州地铁2号线的介绍

福州2号线是福道交通网络的第二条线路。地铁2号线闽侯县苏洋站，东至鼓山风景区入口处的鼓山站（一期终点站）后继续向南至洋里站，线路长30公里，共设22座车站（其中新设洋里站，取消五一广场站），总投资196.22亿元。1福铁2号线于2014年11月28日正式开工2。目前，全线各站点征借地等各项前期工作已全面展开。下穿闽江北港和乌龙江的工程控制性车站厚庭站、橘园洲站、金祥站已开始施工。计划首台盾构2016年初从金祥站始发，全线计划于2019年6月30日试通车。1福州地铁2号线工程采用BT模式融资修建，建设范围为2号线的建筑工程、部分机电设备采购、安装和调试，由中国交通建设股份有限公司以BT方式承建，并由6个监理单位、5个工点设计院参与承建。3地铁2号线沿福州市东西向主客流走廊布置，连接福州市主要文教科研区、主要工业区、历史文化发展中心、大型居住区，对于缓解福州中心城区东西向交通压力，引导和巩固上街大学城、福州高新区海西园、金山工业区、金山居住区的开发建设，引导晋安区的改造、升级具有重要作用。

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福州地铁2号线所有站点

苏洋站、沙堤站、上街站、金、福州大学站、董屿·福建师大站、厚庭站(换8号线)、桔园洲站、洪湾站、金山站(换5号线)、金祥站、祥坂站、宁化站、西洋站、南门兜站(换1号线)、水部站、紫阳站(换3号线)、五里亭站、前屿站(换4号线)、上洋站、鼓山站、洋里站。

截至2020年4月25日，福州地铁2号线开通初期运营满一周年，运营里程265.29万公里，累计运送乘客3860.99万乘次，列车正点率99.97%，列车运行图兑现率100%，线网日均客运量上涨103% 。

扩展资料

福州地铁2号线一期工程线路起于苏洋站，途经福州大学城、金山、鼓台核心区、晋安等组团，连接福州汽车客运西站、金山文体中心、苏万宝商圈、五一广场、鼓山风景名胜区等重要节点，止于洋里站，大致呈东西走向。

截至2019年4月，福州地铁2号线线路全长约30.3千米，全部为地下线；共设置22座车站，全部为地下车站；采用6节编组B型列车，最高运行速度80千米/小时。

2009年6月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2009〕1467号文印发经国务院批准的《福州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2016年）》，福州地铁2号线一期工程获批。

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