自动档、无级变速、手自一体、双离合都是什么意思？该怎么选择？

Answer 1

无级变速（CVT）、手自一体（AT）、双离合（DCT、DSG等）都是自动变速器——自动挡车型的变速箱形式。

CVT变速箱通过钢带或链条带动直径可变的主、从动轮组实现动力传递，因此其挡位的变换是连续的，没有齿比的局限，表现出车辆运行的平顺性和燃油经济性。

但是由于是通过钢带或链条传动，CVT变速箱抗扭矩特性较差，较为适合小型车辆，而对整备质量较高的需要大扭矩输出的车辆来讲往往力不从心，并容易出现故障。

AT变速箱是指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。

与CVT变速箱相同的是AT变速箱也是一种软连接动力传递方式，不同的是AT变速箱是通过液压系统推动不同直径的传动齿轮的啮合从而实现挡位转换。

与CVT变速箱的连续可变相比，AT变速箱受到齿比、速比的限制换挡积极性要慢，燃油经济性理论上也差一些。

但是，由于液力变矩器的存在，AT变速箱进退可守的工作形态和通过齿轮组啮合实现动力传递的方式，使其能够承受更大的扭矩传递。

不过，随着6AT、8AT、9AT、10AT变速箱的出现，齿比越来越细微，AT变速箱的工作效率正如日升高。

但也不是说挡位越多越好。事实上AT变速箱的结构形式在不同的技术框架下表现出的实际性能千差万别。

比如马自达汽车装备的6AT，其独有的创驰蓝天液力变矩器与AT变速箱主体的结合，以及与发动机的匹配所呈现的工作效率，比其它车企的8AT、10AT变速箱还高。而柴夫的非液力变矩器9AT变速箱则与其9AT的名号极不相称。从可靠性讲，目前最成熟的依然是6AT。

这也是为什么绝大多数中大型SUV尤其是越野车偏爱6AT变速箱的关键原因。

双离合变速箱顾名思义是两套手动变速箱通过电子离合器实现自动变速功能的变速箱。动力传递是通过同心管轴连接的齿轮与其它不同直径的从动齿轮的啮合。

双离合变速箱因有两套离合器和两套传动轴，一套工作另一套随时整装待命，因此换挡速度比CVT更为积极。

但由于换挡逻辑问题，低速状态下双离合变速箱易于出现顿挫、抖动的问题；而由于从始至终处于硬连接状态，变速箱也易于磨损、变形而出现哐亮、异响的问题。

Answer 2

我们在买车时，销售顾问给我们介绍车型时，经常会说这款车是自动档的，那款车是无级变速的，还有手自一体、双离合的，等等。它们都是什么意思呢？有什么优缺点，我们又该如何选择呢？

其实这是一种很不规范的说法。自动档，顾名思义，所有能自动切换档位的变速箱都可以称作自动档，包括AT、CVT、DCT、AMT等多种类型，它是自动变速箱的统称。而手自一体是在自动档的基础上附加了手动模式，驾驶员可以在一定程度上使用手动干预自动换档的过程，但它仍然属于自动档的范畴。所有的自动档都可以附加手动模式，所以严格说来它不能算作自动变速箱的一种类型，只能说是自动变速箱的一种功能。

我们普通家用车的变速箱可以分为手动变速箱（MT）、液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT、DSG）、自动机械变速箱（AMT）这五种类型。汽车变速箱的作用简单来说就是变速、变扭、合理分配发动机动力，不同的变速箱类型只是分配发动机动力的方法不同而已，本质上区别不大。但是由于结构和工作原理上的差别，各有自己的特点和优缺点。

手动变速箱（MT）是最简单的一种变速箱，它的结构简单、价格便宜、性能可靠、故障率低、维修保养便宜，可以说是最实用的一种变速箱。如果你不是土豪，驾驶技术不是很差，并且不是很懒，个人强烈建议你选择手动变速箱，可以给你省很多钱。缺点就是开起来有点累，对驾驶员的驾驶技术要求比较高。只是现在搭载手动变速箱的车型越来越少了，在中高端车型上几乎找不到了。

而我们常说的自动档其实是液力机械变速箱（AT），它的优点是技术成熟、可靠性高、操作简便，适应路况能力、超负荷工作能力都比较好；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。在所有的变速箱中，液力机械变速箱（AT）的综合性能是最好的，也是中高端车型最常使用的变速箱类型，如果不差钱的话，它是非常理想的选择。早期的液力机械变速箱（AT）由于档位少，所以油耗比较高，而现在随着技术的发展，液力机械变速箱（AT）的档位越来越多了，并且还有液力变矩器锁止、滑行自动空档等功能，油耗已经与手动档不相上下了。

无级变速箱（CVT）是这些年快速发展起来的一种变速箱类型，它其实是液力机械变速箱（AT）的一个变种，把液力机械变速箱（AT）复杂的行星齿轮变速机构简单化了，用一套锥轮变速机构代替，所以总体结构比较简单，重量也比较轻。由于它是连续变速的，没有明显的档位切换，所以驾驶平顺性较好，同时与发动机配合较好，能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，燃油经济性好；缺点是CVT的传动钢带能承受的力矩有限，还有冷保护、热保护等限制，所以不适合激烈驾驶和极限越野，长时间使用由于钢带与锥轮的磨损，故障率也不低，现在就有很多CVT变速箱进入了故障高发期。这种变速箱最适合城市代步、行驶里程不高的路况下使用，是中小型家用车的理想选择，但是不适合用于出租车、网约车、长途自驾游等用途。

双离合变速箱（DCT、DSG）最早是德国大众公司引进到中国的，它其实是一款非常优异的变速箱类型，从原理上它是非常完美的，它的主要优点是换档速度超快，承载力高，传动效率高，经济燃油性好；缺点是结构精密，制造工艺复杂，可靠性较差，在城市的拥堵路况下低速行驶容易产生顿挫、离合器过热等故障，驾驶感受不是太好，但高速行驶性能是非常优异的。个人认为双离合变速箱（DCT、DSG）是未来的一个发展趋势，现在已经有越来越多的车型上使用了，调校的也越来越好，换档也越来越平顺了。特别是德国大众生产的双离合变速箱，是双离合变速箱中的佼佼者。

自动机械变速箱（AMT）其实是手动变速箱的一个变种，它就是在手动变速箱上加装了一套自动操纵离合器和切换档位的机构，其它的结构与手动变速箱都是一样的。它的优点就是成本低，以最小的代价实现自动换档；但是缺点却是比较多的，比如档位切换顿挫严重、平顺性极差、故障率也较高。现在的家用车上很少使用，主要应用在一些商用车上。

以上就是汽车上各种变速箱的优缺点和适用车型，大家可以根据自己的需求自主选择。

Answer 3

在现时代，购买自动挡汽车已经是一种主流了。但是自动挡也分好几种，Du you know？

目前，市面上主流的自动变速箱有三种，分别是手自一体变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT）。

那么，他们三者到底有何区别呢？

手自一体变速箱（AT） 变速箱通过齿轮传递扭矩，并且由液力变矩器缓冲调速，因此起步很“轻柔”，低速蠕行也很平顺，并且在加速质感上很接近传统的手动变速箱（MT），但是效率没有MT高，因此油耗要比MT高，另外在换挡速度上要比MT快，当然响应速度也比MT和CVT要快。 优点：质量稳定、传动范围宽泛（大排量、小排量发动机均可）、很好的兼顾了平顺性和操控性。

无级变速箱（CVT）

即连续可变传动变速器。起源于欧洲，被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。 优点：效率高，换挡平顺，几乎没有顿挫感，燃油经济性高。

双离合变速箱（DCT）

DCT是目前车企主推的一种变速箱，以大众和国产车居多。DCT可以说是手动变速箱的升级版，它取消了液力变矩器，因此在低速时不能缓冲调速，就有了广被诟病的顿挫感。 优点：成本低、效率高，换挡速度快、升档降档干脆。

总结：正所谓术业有专攻，在变速箱的选择上也是一样，参照自己的用车条件选择适合自己的变速箱类型，才能真正满足驾驶需求。

小编还是喜欢手自一体变速箱（AT）多一点，你呢？

Answer 4

对于汽车变速箱这一部件，由于目前许多不同的结构催生了很多适应不同使用需求的产品，消费者对于这些产品的名词和使用场景也并不明白，因此本期为各位解答一下上述的名词究竟是什么意思。

首先，自动挡包括：AT、CVT、DCT、AMT等多种多种类型，严格的说AT并不是特指某一种类型而是一整个大类，其他字母的缩写只是代表了不同的结构，其中AT意为自动变速箱的意思。

其中CVT就是无级变速器，其同样依靠液力变矩器传递力矩，但档位不是依靠不同的齿轮比组合形成变化，由于没有档位所以被称为无极变速。多用于小排量车型，适用于市区通勤。

而DCT则是双离合变速器，发动机和变速箱的动力传递结构与手动挡相同，是依靠离合器。之所以叫做双离合是因为有两组离合器，换挡时两组离合器同步半联动做到换挡过程中仍有动力传递，而且交叉式换挡非常快，能有效控制转速的下降提升换挡后的加速性能。目前主要分干湿两种散热的双离合变速箱。

手自一体其实并不算一种自动变速器，其更像是一种在自动变速器上模拟手动换挡的功能，目前多用来营造运动性。

至于在选择上，主要还是看自己的个人情况，如果是考虑燃油经济性和平顺性，那么CVT会是不错的选择，而如果考虑可靠性且兼顾运动性，那么AT比较不错。如果挑选双离合的话，选择湿式会比干式稳定性好一些。

Answer 5

在我的认知里面，自动挡汽车里面，按照变速箱种类不同分为AT变速箱，CVT变速箱（就是无极变速箱），和双离合变速箱，还有一类是手动变速箱（又叫MT变速箱）这类变速箱在本问答里面没有提到，我就不多说了。

其中AT变速箱，无极变速箱和双离合变速箱都属于自动挡变速箱，也就是说都是自动挡汽车，还有人认为手自一体自动挡汽车只是AT变速箱才有，这是错误的认知，手自一体只是一种模式，在自动挡的基础上增加了手动操作，方便驾驶员适应不同的路况，所以说手自一体在三类自动挡变速箱上都可以提现出来，并不是一个变速箱的专利。

至于说上述三类自动变速箱如何选择，我优先推荐AT变速箱，其次是双离合变速箱，最后才是温柔平淡的无极变速箱。

为什么这样说呢？

AT变速箱从最初的4AT一直升级到现在的10AT，在档位上自己完全超过了手动挡，以前说自动挡汽车不省油，主要就是4AT变速箱不省油，现在的10AT在省油方面已经可以跟手动挡相媲美，其演变过程也是很长的，这就代表着AT变速箱在制造技术方面的沉淀的足够的，技术是足够成熟的，在故障率方面也在不断减少，其换挡也是比较平顺，能够应付城市和高速不同场景下的驾驶。

CVT变速箱，原理基本上跟AT差不多，只是把变速箱里面的齿轮换成了锥形轮和钢带连接方式，有些是用的钢链连接，钢带和钢链是具有垄断性质的，一般生产CVT变速箱的厂家，其钢带都是依靠购买了组装，具体那家钢带厂家我就不多说了，说了怕有打广告的嫌疑。其钢带就是一个特别大的隐患，有断裂有脱落的可能，并且其变速箱在高速过程中很不稳定，只适合在城市道路比较温柔的驾驶。其优点就是换挡比较平顺，没有档位停顿的感觉。

最后就是双离合变速箱，这类变速箱一直都存在诟病，特别是某众品牌汽车，基本都是使用双离合变速箱，其在变速箱上的投诉率也是相当高的，主要就是低速换挡顿挫，干式双离合变速箱温度容易升高，设备制造比较精密，维修难度和维修成本高。不过经过多么的升级和创新，现在的双离合变速箱已经相当成熟了，多数中高端汽车都安装湿式双离合，这也从另一方面体验了双离合变速箱已经慢慢普及慢慢被车友们认可。

Answer 6

如今市面上的汽车大多分两种，一种是手动挡，一种是自动档，随着现在新手司机慢慢变多，自动挡由于它的简便操作性，在如今更受欢迎。因此市面上的汽车品牌也大多发行自动挡，因为自动挡的选择，所以说又形成了一个循环，使得的司机选择了自动挡，如果朋友你比较汽车的话，应该就会发现自动档汽车变速箱其实还分手自一体、CT和双离合，这下好了，好不容易在两种大类型手动挡和自动挡汽车中选择了自动挡，现在又要面临三种选择了，那么我们究竟该如何选择呢？其实每个选择都是各有自己的优点和长处的，我们应该根据自己的实际情况来判断究竟使用哪一种。如果说你买汽车并没有太大的要求，仅仅只是做一个简单的代步工具，那么真的哪一种都没有什么差别。但是假如你对汽车使用要求高的话，那么选择就一定要慎之又慎，毕竟买完以后，使用如果出现了问题的话，再换也没地方去换了，毕竟变速箱对于一辆车太重要了，在各种车路情况和各种速度驾驶情况下，三种变速箱，体验都不一样。选择合适的才是最好的，建议大家在买车之前先做一下。首先让我们来一下手自一体变速箱(AT)，手自一体可以根据字面意思来理解，说白了，其实就是把手动挡和自动挡结合了，只不过如果硬要细说的话，手动档的操作其实也是通过电脑系统模拟出来的，但是这种系统主要的目的还是为了拉拢一些喜欢使用手动挡的朋友，毕竟所有人都知道手动挡很能体现老司机的技术，很多老司机认为自动挡反而没有意思，手自一体变速箱依靠齿轮传递扭矩，通过液力变矩器进行缓冲，因此起步轻柔，速度也同样比较平缓，由于操作性非常的容易上手，加上也兼顾了老司机的需求，是目前市场上最为火爆的一款。而且加上这种选择的发展比较早，技术也相对的比较成熟，所以说使用起来的话还是感觉更好的，比较难以出故障，而且在多年的改造之下，他的损耗也减少了，只不过因为这个模式本身的特点，所以说效率并不是很高，因此也比较耗油。第二个选择是无级变速箱(CT)，虽然说听上去名字简直就是不明觉厉，但其实也可以从字面上来理解，无级变速就是指可以无级别实现变速，意思也就是可以连续可变，因此没有所谓严格的单位的说法，他和刚刚第一个手自一体不太一样，主要依靠齿轮传递扭矩，靠两个可变直径传动轮加中间传动带传递动力，而且通过电脑来负责改变车速和改变油门，从而实现持续变速。当然也不是没有缺点的，以前传动带的材质不行，这一点其实大大限制了他的技术，直到现在，哪怕材料问题已经被大大的改善了，但是具体的情况还是根据他车子而定，因为有的车子品牌不舍得花钱，所以说寻找的材料普遍不是特别好，这一点就影响了他的发挥，但是如果找的是比较好的车子品牌，有可能会截然不同。总体而言，换挡舒适平顺，耗油少，但是问题是技术好像还不是特别成熟，主要是动力问题没有很好的解决。最后一种是双离合变速箱(DCT)，对于离合器，我相信大家应该都它的有关功能，顾名思义主要是发动机和变速箱之间的开关，而这款选择则是有两个离合器，一个负责奇数档位，一个负责偶数档位，整体而言的话，因为双离合完美解决了换挡不及时的动力迟滞问题，所以这种选择主要应用在赛车方面，光是它应用在赛车方面就不难看出它的特点，动力输出强，而且效率也更高，燃油油耗少，但同时在低转速下，可能会出现动力不足。这三种选择各有优劣，就看你适合哪种了。

Answer 7

对于选择汽车来说，汽车有三大件一般是懂一点儿汽车朋友在选择汽车时，会主要关注一下的，那就是汽车的发动机变速箱以及底盘了，而底盘更多的就是四轮的悬架系统以及调校，这个只能通过驾驶去体验，而发动机多数只能看看参数，但是变速箱更多的可以挑选一下的，并且实际的驾驶体验也是比较简单直接的。

那么选择汽车，看中了变速箱，又怎么选择呢？其实目前来说，只要是主流的车型，这个变速箱都是没有什么大问题的，它都是比较可靠的，所谓的DCT过势，是指以前的干式双离合，现在基本上都是湿式了，解决了这个问题，还有就是DCT双离合的低速卡顿，现在也是可以通过调校来完成的，双离合的质量和技术也在不断的提升，所以现在的主要缺点如低速顿挫感强烈也在改进了。而AT变速箱从体验上来说是最好的，但是它的油耗并不能说是最好的，它最复杂技术也最成熟，不过AT变速箱技术一般都是日企手机里，比如爱信变速箱，行业比较有名。而所说的手自一体，算是一种说法，因为现在的自动挡都是手自一体的，也就是说它可以当手动挡来使用的。切换的方式不太一样而已。

希望这些可以帮助这位朋友，增加一点儿汽车小知识吧。

Answer 8

首先纠正题目中的一个错别字，“自动挡（dǎng）”而非“自动档（dàng）”，勿怪。

言归正传，对于题目中提到的自动挡、无级变速、手自一体、双离合，它们都属于变速箱的类型，而且都属于自动变速箱。

变速箱通俗的说就是装在离合器和传动轴之间改变传动动力的一种装置。目前汽车上搭配的变速箱主要有手动变速箱和自动变速箱。我们看到的汽车上带有挡杆的大部分搭配的就是手动变速箱，而没有挡杆的一般为自动变速箱。

下面简单介绍一下各变速箱的优缺点：

1.手动变速箱（MT）：手动变速箱发展时间较长，技术比较成熟并且比较省油。缺点就是换挡操作比较麻烦。

2.自动挡变速箱（AT）：换挡比较平顺，体积小，故障率较低，在自动变速箱中应用广泛。但其结构复杂，传动效率相对较低。

3.双离合变速箱（DCT）：双离合变速箱变速快，加速迅猛，其缺点就是技术还不够成熟，可靠性略低一点，故障率也较高。

4.无级变速箱（CVT）：无级变速箱变速平顺，没有顿挫感，故障率低，但其缺点就是扭矩不能太大，加速绵软。

5.手自一体变速箱（AMT）：手自一体变速箱，其优点是可以体验驾驶手动挡汽车的感觉，动力直接，并且省去了踩离合的动作。缺点就是传动效果不高，换挡慢，驾驶过程中，手动换挡时可能还会有顿挫感，会缩短变速箱寿命。同时技术要求较高，导致需要更多的维护成本。

不同的变速箱有不同的优缺点，具体如何选择还要看自己的意愿，可以根据自己的需求。比如十分偏执于手动挡那肯定就选手动变速箱；假如十分讨厌手动挡，感觉手动换挡麻烦那就选自动变速箱。总之选择了一种变速箱就是选择了它的优点，同时也要接受它的缺点。

Answer 9

弄清AT、CVT和DCT的区别后，再买自动挡汽车吧！

如今，自动挡汽车已经成为一种主流，价格也是下放的很低，5万元以下就有搭载自动挡变速箱的汽车可选择。目前，市面上主流的自动变速箱有三种，分别是手自一体变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT），消费者难免眼花缭乱，不知道怎么选。下面，笔者就为大家一一详解。孰优孰劣？看完自有分晓。

1、手自一体变速箱（AT）

AT变速箱通过齿轮传递扭矩，并且由液力变矩器缓冲调速，因此起步很“轻柔”，低速蠕行也很平顺，并且在加速质感上很接近传统的手动变速箱（MT），但是效率没有MT高，因此油耗也比MT高，另外在换挡速度上要比MT快，当然响应速度也比MT和CVT要快。

AT是目前豪华品牌和合资品牌中的主力变速箱，如宝马的8AT（注：宝马不生产变速箱，采购于采埃孚）、奔驰的9AT和福特的6AT等，国产品牌中哈弗H8和H9的8AT也是采购于ZF（采埃孚），传祺GS8的6AT是采购于日本爱信精机，由于AT变速箱结构精密、机械制造难度极大，核心技术掌握在国外厂商手中，目前国内搭载AT变速箱的自主品牌大都是采购于国外厂商。

优点：质量稳定、传动范围宽泛（大排量、小排量发动机均可）、很好的兼顾了平顺性和操控性。

缺点：成本高昂、效率低、生产难度大。

2、无级变速箱（CVT）

CVT，即连续可变传动变速器。起源于欧洲（达芬奇设计），被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。

CVT没有多个行星轮，因此它没有档位，从上图可以看出，它是通过改变两个锥轮直径大小来改变传动比的，传动比可以理解为AT的档位，传动比分得越多，“档位”也就越多，车辆体验也就越好，油耗也就越低。无论是7档CVT、8档CVT，档位都是模拟的。现在市面上搭载CVT变速箱的以日系居多，像日产的天籁、奇骏等，本田的雅阁、CR-V等都是CVT变速箱。

优点：效率高，换挡平顺，几乎没有顿挫感，燃油经济性高。

缺点：没有驾驶乐趣，无法承载大扭矩。

3、双离合变速箱（DCT）

DCT是目前车企主推的一种变速箱，以大众（注：大众叫DSG，也是双离合）和国产车居多。DCT可以说是手动变速箱的升级版，它取消了液力变矩器（注：本田这个妖孽除外），因此在低速时不能缓冲调速，就有了广被诟病的顿挫感，现在厂商抑制的不错，在平顺性方面有了质的提升，但是无论怎么抑制，由于结构上的原因，顿挫感多多少少还是存在的，特别是低速的时候，如果低速蠕动时间过长的话，顿挫感会加剧，而且容易发热，怎么解决？把变速箱侵泡在液体中！这就是湿式双离合！干式依然是通过自然通风来降温。

优点：成本低、效率高，换挡速度快、升档降档干脆，富有驾驶乐趣。

缺点：平顺性较差，可靠性有待验证。

总结：目前市面上主流的三种自动变速箱都各有千秋，找到适合自己的才能不后悔，你喜欢驾驶乐趣却选择CVT，这样就违背了你的初衷；你喜欢安安稳稳的平顺驾驶，却选择了DCT，也是不尽人意的。了解了它们的优缺点，才能对症下药，才能选出适合自己的，不是吗？