一架飞行的客机，在没有告知的情况下飞到他国领空，会不会被击落？

Answer 1

误入他国领空客机会不会被击落，一般而言发生这样的情况很少，因为客机的飞行都是预先设定好的路线，通过他国的领空，已经进行了报备。而且，为了区别民用飞机与军用、海关、公安的航空器进行了区分，民用航空飞机的涂装也是固定的，一般看到是民用航空飞机，是不会击落的。

《国际民用航空公约》对国际民航活动进行了规范，其中规定了民用航空器飞行要求，国家航空器只有经特别协定或许可，才能飞越或降落另一缔约国领土。签订此公约的国家的民用航空器在遵守公约条件下，可以飞越其他缔约国领空，而不需要事先取得许可。但是，出于国家安全考虑，缔约国可以设立禁飞区。

但是，有没有因为未经许可，误入他国领空而被击落的民用客机。1978年4月20日，韩国民用航空飞机从法国巴黎飞往美国阿拉斯加，在飞机飞行到距北极点780公里时，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机偏离预定航线，飞行员没有及时校正航线，反而飞向了苏联领空白令海上空，苏联马上派出苏15战斗机，进行拦截，在接到攻击指令后，发射2枚导弹，一枚击中客机左翼，索性飞机在飞行员的控制下，顺利降落，造成2名乘客遇难。

1955年7月27日，以色列一艘航班从维也纳出发飞往伊斯坦布尔，中途这架民用客机偏离了航线，飞入了保加利亚领空，保加利亚当时属于华约组织，以为是北约组织伪装的侦察机，就紧急起飞2架米格15战斗机，在要求客机降落时，这架客机没有听从战斗机飞行员指令，高速架机逃离，米格15战斗机飞行员当即一通机炮，将客机凌空打爆，机上58人全部遇难。

距离我们更近的客机击落事件是2014年7月17日马航MH17客机在乌克兰领空被不明导弹击落，到目前还未有明确断定，大部分的击落事件最后定性都是误击。

我相信在和平年代，对于民用客机误入，在判别非军事航空器等情况后，一般不会被击落，误入国会要求客机降落。除非飞入他国领空禁飞区，或经过再三要求未按照指令去做的会被击落。如果在战争年代或军事敏感区域、局势动荡区域，那也只能自求多福了。

Answer 2

被击落难说，但被拦截是一定的。

民航客机在空中飞行并不是无拘无束想往哪飞就往哪飞，要遵循几个原则。一是在航路上依照空管的指令飞行。空管分为区调，进近，塔台，分别按照距离机场的远近指挥民航客机飞行。航路也都是早就规划好的，在国际民航组织备案，飞机不能违背航空管制的指令，也不能偏离航路。大家都应该记得前一段大陆新开了一条航路，其实早就经过国际民航组织的备案和批准，但一样惹得某地呱呱乱叫的事件。而区域调度是分别接力了，从一个管制区到一个管制区，进近是快到机场时分配高度和航路以及降落次序，到机场塔台指挥起飞和着陆。这是外部对民航飞机的各种规则，民航飞机必须遵守。

二个原则是民航公司自己的选择，民航飞机能否在他国某个机场起降，是需要拿航权的，分为好几个级别。这个需要民航公司所在国家和公司自己依据政治、经济等各种因素考量和谈判。首先政治因素判断能不能飞，再有经济因素判断飞了赚不赚钱，才去进行各种谈判。谈好可以飞了，就要规划航路，本着安全、经济、快速的原则选择航线。

可见，民航飞机的飞行轨迹是受严格控制的，如果出现明显的偏离，是一定会被发现和被采取措施的。如果未经允许进入他国，会马上被这个国家的空军力量拦截。标准的拦截程序一般是先由地面空管或空军进行无线电呼叫，取得联系后纠正其错误。这时一般也会有战斗机升空伴飞已被不测，特别是911之后，对于入侵飞机一般都是第一时间进行战斗拦截。如果地面和空中都无法和入侵飞机取得联系，战斗机只能通过飞行动作进行拦截，要是再不理会就有可能开火警告，警告无效后经高层批准可以予以击落。毕竟击落一架民航机要担负的责任太大，除非一些鲁莽国家或鲁莽飞行员，谁也不会第一时间就将其击落。

当然，上面说的都是对空监视警戒比较完善的国家。一些落后国家或是莫名其妙国家的空域就非常“开放”了。2014年一架由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往罗马的波音767客机遭劫持，该飞机最后在瑞士日内瓦降落。在这架客机被劫持后，途径的意大利空军和法国空军都先后派战机对其进行护航，但是闯入瑞士领空时，瑞士的战机却因为“下班了”并没有按惯例起飞护航。传为笑柄。

其实，别说是偏离航路的民航机了，正常飞行的民航客机，要是与地面通讯不正常，长时间不理睬地面呼叫或指令，也会有战斗机去“照看”一下的。

Answer 3

谢谢邀请，一般不会马上被击落，而是首先看被入侵国是否会发现它，一旦被发现，被入侵国家如果有能力的话，正常情况下应该首先派出空军战斗机对入侵的目标机进行跟踪伴飞和识别，并对其进行警告。同时将情况向指挥机构汇报，指挥机构一般对这种情况会采取两种措施:一是如果客机只是稍微偏离正常航线或有其他正当理由，战机会将其驱离。二是如果客机没有正当理由，也不愿放弃原航线，将可能被迫降。当然也有极端的情况，在1978年4月20日和1983年9月1日，大韩航空902号班机(波音707)和007号客机，都因为偏离航线进入苏联领空，被苏联防空军击落。第二次造成机上269名乘客和机组人员全部丧生。

Answer 4

在没有告知的情况下飞到他国领空，是会被击落的！

如果你去搜一下被击落的客机，你会找到很多相关的事件，不过可以看出一点：都是在相对复杂的国际局势下发生的，特别是冷战阶段以及矛盾比较多的国家。

比较有名的是：

1983年9月：韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落，客机上269人全部遇难。

经过是这样的：1983年，一架从美国阿拉斯加起飞的大韩民航“波音”-747飞机，在飞往汉城途中又偏离航道飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛，途经了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。最终这架偏离正常航向的韩国客机被奉命起飞的苏-15战斗机击落，事后报道称，机上269名乘客全部罹难。

如果你是雷达兵，图上的这种网状图你会已经见怪不怪了，特别是每天几千上万架次的航班，都习以为常。对，这就是所谓的客机航线，每一架民用航班的起飞都会有特有的航线有序飞行的，而且每天都会像航管报告（航空管制）每天的航次任务。

特别是国际航班，都是高空飞机，和某些侦查机的飞机属性都是很相似的。因为很多侦查预警飞机就是由客机改装的，所以一旦没有通知就很难确认。

特别是在军备竞赛的阶段，或者是局势不稳定阶段，应对的措施会更加突出，留有的余地也会大大缩小，特别是对要害城市的威胁更明显，所以打击会刻不容缓，

当今社会近几年除了恶意的事件很少发生此类事件。

希望世界和平

Answer 5

一般不会，除非是双方处于战争状态或者紧张敌对状态。在击落客机这个事情要非常谨慎，攻击民用目标会背负很大的舆论和道德压力，到时候即便你有道理也变成没有道理了。所以通常地面在目标辨识上会反复确认，如果是实在是判断错误出现误击也没有办法。下图为MH17残骸

一般来讲，客机的在天上的航线并不是随意选择的，都是需要提前申请批准后才可以使用。如果是国际航线需要穿越他国领空则需要报国际航空运输协会，飞行过程中也需要遵守他国空中管制引导和指令。除了民用航空空管会对空域中的飞行器进行监控之外，该国军方雷达也会对本国空域进行24小时全天监控。

如果发现违规进入本国空域或者不遵从空管引导的飞机后，地面首先会用无线电尝试进行联络，如果真是意外偏航那么空管会引导离开。如果无线电呼叫无应答，那么会派出战斗机升空，在空中与该飞机进行联络并监控，必要时需要该飞机降落到指定机场接受调查。

要是不遵从任何指令和警告那么就需要采取必要措施了，特别是在高度紧张的冷战期间，这些客机很可能顺便执行侦察任务。1978年4月20日大韩航空902号航班违规进入苏联领空，发现目标后苏联空军派出苏15战机升空拦截，苏联飞行员连续进行呼叫并发出迫降信号，但是902班机并没有回应，当晚21时42分，苏15发射空对空导弹击中902班机，902班机随后成功迫降，2人死亡，18人受伤。1983年9月1日，大韩航空007号航班两次进入苏联领空，苏联空军派出苏15战机实施拦截，在多次呼叫和机炮胁迫无效后，苏15发射2枚空对空导弹，其中一枚命中尾翼后坠毁，269人人死亡。下图为大韩航空902航班迫降

Answer 6

如果民航客机误入他国领空，一般是先派飞机去识别，在通用频道进行语音提示警告，夜间会在客机前方发射曳光弹。正常情况下会主动离开。否则战机会迫使客机降落，如果拒不服从，可以击落。

如果是防空导弹部队，预警雷达发现后也要报告有关部门先行查证。不会擅自击落。

Answer 7

“飞行中的客机在没有提前告知的情况下飞到他国领空”这种情况，全球几乎每天都在上演，被击落的可能性微乎其微。

至于1983年苏联击落大韩民国客机，里面是肯定夹杂着军事和政治阴谋的。冷战结束后的今天，发生类似事件的可能性已经几乎不存在了。

什么情况下，飞行中的客机才会改变原有航线贸然进入他国领空呢？主要有以下4种情况：

一是躲避危险天气

这是最常见的一种情况，全球每天都有可能出现。飞行中的航班为了躲避雷暴、高空对流云等危险天气，突然临时改变航线，如果距离国境线比较近，就有可能误入他国。

二是飞机发生机械或通信故障

这种情况并不多见，但航空史上也累计发生过多次。飞行中的客机发动机突然关机、通信断联等故障，飞行中的客机可能会突然改变航线就近选择某个机场降落，这个时候飞机会发出“7600”（通信故障）“7700”（紧急情况）的紧急代码，地面航管或雷达部门可以收到，按程序处置。当然飞机上有人突发疾病需要立即降落处置，也是用“7700”这个代码。

三是飞机遭劫持

这是一种极其少见的情况。飞机出现“突然改变航线、联系中断、不听从地面指挥、不跟随空中引导的战斗机”等情况时，飞机就有可能遭遇劫持，如果飞机不断向极其重要的目标飞行，那就有可能被击落了。飞机被劫持时一般会发出“7500”的紧急代码。当时美国“911”事件是因为留给美国空军处置的时间太短了，而且没有处置经验，否则没撞到大楼之前客机便有可能被击落。在那之后，各国空军应该都制定了处置劫机事件处置程序和流程。

四是突发战争

这也是一种极其少见的情况。战争开打之前，一般都已经划设禁飞区了，航班客机会更改航线绕开禁飞区，这是要通告航线沿途各国的。正常飞行中的航班因躲避突发的战争而临时改变航线的可能性也是很小的，就算出现这种情况，也几乎不会被击落，除非被误伤。

那么出现这种情况之后，飞机会不会被击落呢？答案是几乎不可能。各国处置这种异常空情的方法和程序大致相同。

在这里，我再普及一个知识点：几乎所有的国家空中情况都归空军管。举个例子，我们平时玩的大疆无人机，如果拿在手里或放在地上，那就归地面的公安等部门管，只要放飞，哪怕是离地一米，那就归空军管了。

所以处置客机未经允许突然入境，都是各国空军的职责。客机突然入境首先会通过民航系统与各国空军进行协调，大多数情况下都是会被允许入境的，毕竟客机没有什么军事威胁，本着人道主义原则，可能还会为躲避危险因素的飞机提供帮助，如升空战机进行伴飞引导或提供军用机场作为降落场。特殊情况特殊对待，如上述被劫持的客机就有被击落的风险了。

Answer 8

被误入国会通过各种手段联系这架飞机，甚至派出战斗机伴飞确保偏航飞机上的飞行员能注意到。如果偏航飞机不理睬战斗机的警告的话，战斗机会进行警告性射击。极端情况下会被击落。

Answer 9

首先谢邀。

根据《国际民用航空公约》（1944年签订，共有191各签约国家或组织）规定：各个签约国家“不需要事先获准，有权飞入或飞经其领土而不降停，或作非商业性降停，但飞经国有权令其降落”。

也就是说，各国的民用飞机在不通知的情况下进入他国领空，按照规定是不能被击落的。

但是，凡是都有例外，在国际航空史上还是发生过民用客机被击落的事例的。据统计，二战结束以来，一共发生过14起民用客机被击落的事例，造成1399人遇难。

其中，单起事故造成死亡人数最多的是2014年7月在乌克兰上空被“山毛榉”导弹击落的马来西亚航空公司波音777客机，造成298人遇难，此次事件也导致乌克兰乱局爆发，至今无法平息。第二多的是1988年，美国"文森斯"导弹巡洋舰击落的伊朗A300客机，造成290人遇难。死亡人员最少的是1978年被苏联导弹击中后迫降的大韩民国客机，没有人员死亡；第二少的是1988年12月巴基斯坦空军击落的阿富汗安-32客机，造成25人遇难。

发生民航客机被击落事件最多的时间段是在上个世纪八十年代，从1983年9月的韩国客机被击落（苏联导弹击落，遇难人员269人）到1988年12月阿富汗客机被击落（巴基斯坦空军击落，遇难人员25人），一共发生了七起客机被击落事件，共计造成765人遇难。

其中，1988年和1985年分别发生两次民用客机被击落事件。