泰国为什么不修条运河？

Answer 1

马六甲海峡是扼守住太平洋和印度洋的一条天然通道，也是条非常重要的交通要道。中国、日本、韩国等国通往南亚、西亚、非洲、欧洲的重要航道。海湾地区石油大量出口之后，马六甲海峡的地理位置变得更加重要，马六甲海峡附近的新加坡也赚得盆满钵满。中国、日本、韩国等国家的商船，每年要支付大量“过路费”。

新加坡和马来西亚丰厚的收益，也使得周边国家颇为眼红。中国、日本、韩国等国也需要支付数额巨大的“过路费”，而且路程还比较远。如果从泰国的克拉地峡开凿一条人工运河的话，从太平洋进入印度洋的距离会缩短1200多公里，可省下2--5天时间。中国、日本和韩国等国的运费也会减少。泰国也可以收取一定数量的“过路费”，获取巨额经济利益。

世界范围内有不少运河缩短了原航线的距离。埃及开通了苏伊士运河，沟通了地中海和红海，大大缩短了从欧洲到亚洲的航线。英国掌握苏伊士运河的时候，曾经获取了巨额利益，现在苏伊士运河也是埃及重要财政来源。巴拿马运河缩短了大西洋与太平洋的距离，美国东海岸到西海岸的距离大大缩短。巴拿马运河成为巴拿马政府最重要的收入来源。如果泰国也能开通一条运河，也能从中获得不少收益。泰国、中国等国家也都想推动克拉地峡运河的开凿，但是由于种种原因始终没有成型。

为什么克拉地峡运河一直没有上马开凿呢，其实不是泰国政府不想开凿，只是开凿的条件不成熟！

克拉地峡最窄处只有56千米，最宽处为190千米。在克拉地峡最窄处开凿运河是最佳选择，预估运河长度为102千米。相对于苏伊士运河和巴拿马运河，克拉地峡运河的开凿难度更大。克拉地峡开凿处，平原相对较少，山地比较多，开凿的难度相对较大。目前泰国政府的技术还不成熟，还难以承担如此庞大的工程。

克拉地峡运河地形复杂，开凿难度大，而且需要花费巨额资金。2015年，预估投入资金超过280亿美元，工期大约为10年。如果采用非常规技术的话，可将工期缩短为7年，但是总投资将会飙升至360亿美元。如果以现在的物价水平来计算的话，开凿运河的总费用将会更多。泰国政府既没有开凿运河的技术，也没有开凿运河的资金。泰国政府是心有余而力不足。中国和日本既有资金也有技术，但是泰国政府并不敢轻易引国外资金开凿运河。

克拉地峡运河开通之后，自然会大大缩短航线，也可以减轻运费。但是无论是苏伊士运河还是巴拿马运河通行能力都比较有限，一些大型货轮很难通过。欧洲的不少货船还是要绕过好望角，美国的货船还是要绕过麦哲伦海峡。如果开通克拉地峡运河的话，对马六甲海峡分流有限，大部分大型货船还是要经过马六甲海峡。克拉地峡运河缩短航程大约为1200千米，与苏伊士运河和巴拿马运河动辄缩短一两万千米缩短距离相比，缩短距离有限。克拉地峡运河可以减少一定距离，对于经过马六甲海峡的国家来说迫切度没有那么高。泰国对开凿运河的迫切度也没有那么高。

泰国迟迟不愿意开凿克拉地峡运河最关键的原因是为了维护国家统一。克拉地峡运河以南地区主要是伊斯兰居民聚集地。该地区居民具有很大的分离倾向，对泰国政府多有不满，一直都想争取独立。南部地区是泰国分裂主义比较严重的地区，也是泰国心中的痛。如果开通运河的话，等于人为的把泰国一分为二。泰国南部地区的与泰国本土的联系将会更弱，泰国对南部地区的控制力会更弱。到时候极有可能运河开通了，泰国也要面临分裂的危险。泰国政府和老百姓都非常担心运河会影响国家统一，对开通运河一直持保留意见。

泰国政府内部政局不稳定，经常发动政变，政府经常更换。老百姓对政府能否完成这项庞大的工程持怀疑态度，担心修建运河过程中出现贪污腐败现象。在泰国修建各种工程，征地也是一件非常困难的事情。泰国的土地属于私有，征地需要征得土地所者同意。泰国历史上修建巨大工程，征地都非常困难。修建克拉地峡运河也需要征用大量土地，难以征收土地，也会大大延缓运河开凿进程。

开通克拉地峡运河不仅是泰国一国的问题，还要牵扯到其他国家的利益。运河开通之后，首先受到冲击的就是新加坡。新加坡的地位会下降很多，经济利益也会受到影响。美国也不会允许泰国开通运河。美国一直利用新加坡和马六甲海峡牵制我国。如果开通运河，马六甲海峡的地位下降，美国牵制我国的计划也会受到损害。美国在泰国也有驻军，自然会想办法阻止泰国修建运河。马来西亚与会阻止泰国政府修建运河，保证自己的利益。

开凿运河还会对当地的环境有所影响。如果运河开通的话，运河附近就是成为重要航道，不少船只需要经过克拉地峡附近，自然会对这一地区的环境产生影响。斯米兰群岛、素林群岛、安通群岛、苏梅岛等地区的旅游业会受到一定影响，当地的捕鱼业也会受到冲击，港口等也会受到影响。

由于开通克拉地峡运河的影响巨大，泰国政府需要通盘考虑问题，需要考虑各方面利益关系。正是由于这些原因，克拉地峡运河项目一推再推，始终没有正式被提上日程，也没有正式开工。

Answer 2

其实300多年前泰国人就想修一条绕过马六甲海峡的运河了。

几十年前，现代的泰国政府就在考虑这件事了。

这条运河计划从本国中南半岛克拉地峡开凿，所以这条运河当时就被命名为“泰运河”，也被称为“克拉运河”。

去年11月泰国总理巴育下达一道命令，指示该国安全委员会研究这条运河的可行性。

有关这条运河的最新消息是2019年5月，马来西亚交通部长提到了这件事。

当时有马来西亚议员询问他，泰国正在对克拉运河进行可行性研究，一旦泰国决定建造，会对马来西亚带来什么影响？

这位部长回答说，马来西亚尊重泰国可能修建克拉运河的计划，马来西亚的航运在今年发展也不错，未来应该还会保持这个势头。

当然这些话比较官方，其实一旦克拉运河修建成功，马来西亚和新加坡可能受影响非常大。

（泰国总理巴育）

正如开头所言，木叔查了一下资料，早在17世纪，就有人提出要修建克拉运河的计划，但当时显然没有人力物力。

之所以提出，是因为马六甲海峡等地海盗猖獗，给过往商船带来威胁，所以很多人处于朴素的思想，就像绕开马六甲。

虽然当时只是一个设想，但后来几百年来不断有人充实这个设想。

巴育让官员进行研究，甚至有官员提出，一旦可行性通过，10年内就能建造通航。

这条运河的作用很简单——

就是把之前必须要经过马来西亚和新加坡之间的马六甲海峡的船只，吸引到这条运河，让泰国成为第二个马六甲海峡。所以，一旦克拉运河成功通航，在马六甲海峡两边的新加坡和马来西亚的战略意义当然会打大大降低。

更重要的是，不是泰国人非要抢马来西亚和新加坡的生意，是因为从东方来的船只通过克拉运河，要比经过马六甲海峡进入印度洋的话，确实便利很多，省时省力省钱。

有数据显示，一旦开凿克拉运河，东方的船只从这里到中东的话，可以缩短1000-1200公里的行程。

这意味着什么？时间就是金钱啊。

比如进口中东石油就会方便很多，连中东这些石油大国都会很高兴。

泰国这次确实是认真的，因为根据研究，大约5年后，马六甲海峡的通行船只数量将面临饱和，届时通行能力和速度都会减弱，这对国际海运业不是好消息。

泰国正在努力发展经济，通过基础设施建设来提升国家发展，并且在国际战略上还能占有先机，当然克拉运河的地位一下子就出现了一举多得的局面，这也是泰国研判这条运河可行性的背景。

Answer 3

三方面原因：

1，经济上不划算；

2，很难过环保主义和反腐倡廉这一关；

3，国际反对。

泰国拟建中的运河叫克拉运河，根据一家香港公司做出的可行性研究报告指出，开建克拉运河至少需要250亿美元，约合1700亿人民币，要知道三峡大坝也才耗资954.6亿人民币，算上通胀，也还是比这条运河要少得多。

（▲上图中的克拉地峡就是拟建的克拉运河）

250亿美元，泰国是不可能拿得出来的，只能寻找第三方。找地方帮忙解决资金问题，无非两个方案，一个是贷款，另一个是合股。对泰国来说，这么大金额的贷款，光是利息，就是一个严重的负担，运河开通后赚的钱全花到偿还本息上了，而要是合股，那更惨，收益减少不说，甚至要牺牲主权利益（这并非无稽之谈）。

所以，泰国国内可谓是顾虑重重的。

（▲泰国央行行长Veerathai Santiprabhob刚刚还宣布泰国今年的经济表现令人失望，泰国是真的缺钱啊）

目前泰国国内关于建运河这件事主要分为三类人，三类人人数都差不多。

一种是主张建设的，这些人大多是政客和年轻的民族主义者，政客自然觉得这是一个大工程，建成了就是大政绩，而民族主义者则认为建成后的运河是世界上最大的运河，感觉很骄傲，这个都很好理解。

（▲泰国民族主义者）

第二种是可建可不建的，无所谓。实际上，每个国家最多的都是这类人，只要你建运河拆房子别拆到我家，或者拆到我家给我足够的补偿就行，你爱建建。

第三类是严重反对的，这类人主要是环保主义者和政府的反对者。环保主义者就不提了，请参考三峡大坝；政府反对者给出的反对理由也很合理，一个是浪费钱，另一个是对泰国没啥好处，好处全给其他国家占了（至于是哪个国家，就不需要说了吧），再一个是，泰国贪腐严重，250亿美元的工程款不知要被贪走多少，最后可能建的是一个偷工减料的豆腐渣工程，丢人丢到国际上，最后是泰国的没有建设这样大工程的经验，很难成功，一条从曼谷国际机场通往市区的高速公路修了十年都没修好，前车可鉴呀。

（▲泰国反腐败游行。泰国的贪腐问题严重，民众对于这种高支出的大工程有很多顾虑）

以上，主要是从泰国国内考虑的，国际上，反对修建的人也很多。

首先是美国，美国反对运河的修建更多是出于政治利益，因为泰国和某国关系很好，有了泰国运河，某国就不用走马六甲了，而马六甲是美国的势力范围，控制马六甲就相当于扼住了某国的咽喉，美国不希望失去这个工具。

（▲从马六甲海峡附近的国家可以看出，大多是美国的盟友）

其次是东盟国家，尤其是新加坡和马来西亚这两个国家。要知道新加坡和马来西亚主要还是靠海运码头吃饭的，要是大家都走泰国的运河了，新加坡和马来西亚就被边缘化了，尤其是新加坡，经济立马奔溃。

还有印度，本来这事和印度无关，但是印度的莫迪政府不是说要向东看了嘛，所谓向东看就是针对某国来的，任何有利于某国的事情它都反对，这也不难理解。日本则有些为难，经济上，泰国运河对日本的好处太大了，日本是岛国，经济全靠海运，用了泰国运河，可以少走很多海陆，省下很多运费，对于提高日本产品的竞争力是很有帮助的，但是政治上，日本还是有顾虑，这个顾虑和印度一样，就不重复了。

鉴于以上种种理由，所以泰国到现也没有下定决心去建设这条运河。

（▲一张图看出要是泰国的克拉运河开建，对于我们的好处）

Answer 4

主要是两方面原因及国际社会大国的博弈：

1 经济原因；

根据前期已有的初步规划建设方案，拟建中的“克拉运河”，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米，建设工期10年，总投资约280亿美元。如果克拉地峡运河修建成功，将成为与苏伊士运河、巴拿马运河并列的世界三大海上重要交通枢纽。

如果，这只是如果，苏伊士运河、巴拿马运河修建前，船只要要东西往来，需要经好望角，或者经整个美洲，跨越近半个地球进行同行，所以苏伊士运河、巴拿马运河修建后，这两条运河是毫无选择的必选项，收费多少都是其次，只要不要太夸张其实大家都可以接受。

再回过来看“克拉运河”和马六甲的关系，这是个即可又可或者的关系，这就意味着，过往船只只比走马六甲海峡仅缩短了1200公里，这与苏伊士运河和巴拿马运河所缩短的距离相比，简直是微不足道。如果收费过高，那么商船很可能不会走，如果收费过低，那么投资回收周期就非常长。所以克拉地峡在经济上与走马六甲海峡相比优势并不突出。

如果这样？修建克拉地峡运河是否划算呢？恐怕现如今谁也不敢轻易回答这个问题。

2 政治原因；

泰南四府居民大多数信奉伊斯兰教，伊斯兰教作为一种生活方式和宗教信仰，已深深地扎根于泰南穆斯林的心中。他们认同马来族，与北方信奉佛教的泰族格格不入。泰南的穆斯林一直受尽歧视，诸如政治、工作、教育等方面均受排挤，失业率偏高。同时泰国近年的经济发展主要集中在以曼谷为中心的中部地区，泰南备受忽略。泰南地区居民大部分从事农林业，主要种植橡胶和从事割胶工作，收入微薄，生活普遍贫困。

泰国南部本来就存在着分裂势力，一旦运河开通，直接将泰国南部领土一分为二，造成领土上的割裂。而且泰国是一个以信仰佛教为主要宗教的国家，修建运河将领土分裂会影响泰国的国运。同时，修建运河还有可能破坏泰国南部的生态环境和旅游资源，这些都是泰国没有修建克拉地峡运河的原因。加上泰国南部本来就与泰国中央阳奉阴违，运河一旦修建，一个本来就游离的边缘势力加上猖獗的分裂主义，在加上宗教信仰的冲突，试问，哪个泰国领导人敢拍板这个决定？搞不好就成了泰国的千古罪人了。

3 大国博弈

经济账不好算，政治又异常复杂，加上大国之间得博弈，修建运河问题重重呐~

Answer 5

泰国有运河啊，天然的，昭帕雅河还有湄公河。泰国的土地面积并不大，而且中间很长的国土属于细小狭窄的地形，一边是缅甸一边是泰国，可以通过东部沿海的海路运输把南北的货物运送到连接起来，又何必修运河？再说中部和东部大面积平原，陆地交通虽然不如中国，总体说来是通畅而且运输时间并不长，何必修运河？只有北部清迈一代有高原陆地交通不好，但地形劣势也不适合修运河啊。而且运河受潮汐和水流速度影响，安全性也比陆地交通差，运载能力又极为有限，这种成本高还不讨好的事，泰国人是傻吗？美国地大平原多，提问的人怎么不问美国怎么不修运河？即便今天在中国也致力于发展高速轨道交通而不是劳师动众修运河。提问的人脑洞清奇啊……

Answer 6

泰国提出修建运河是在100多年前的曼谷王朝五世王朝时期，那时国际间协力兴办巨型工程还不成熟，单靠泰国的实力绝难胜任。并且接踵而来的一战二战和印支战争使泰国难以顾及此事，