要回答这个问题，还是先来看一下涵道比吧！所谓的涵道比是指“流经航空发动机外涵道与内涵道空气流量的比值”，因为从风扇吸进到发动机里面的空气并不是全部都进入燃烧室进行燃烧了，还有一部分从燃烧室之外的空间流到尾喷管与燃烧室出来的高温高压空气进行混合后喷射而出。流经燃烧室就是内涵到，不流经燃烧室的就是外涵道。
一般来说，大涵道比航空发动机的推力比较大，比较省油，经济性比较好，但是高速性就不行了。小涵道比航空发动机的特点则正好与之相反。而轰炸机对航速的要求不是太高，但是对航程有较大的要求，这也就需要利用到大涵道比航空发动机的优势了。这也是轰炸机，运输机，民航客机使用涵道比较大发动机的原因了。
首先来说，涡扇-10系列航空发动机的加力推力可不止12吨，现在已经可以达到14吨级别了。其涵道比为0.682，中间状态的耗油率为0.69，加力状态的耗油率为2.03。而D30-KP-2航空发动机的加力推力为12.5吨，涵道比为2.42，巡航状态耗油率为0.71。从两者的数据来看，涡扇-10航空发动机要达到12.5吨级别的推力，还是需要开启加力的，那么耗油率就达到了2.03。而D30-KP-2达到12.5吨推力的耗油率仅为0.71，那是很省油的。由此可知，轰-6系列轰炸机使用D30-KP-2发动机的原因主要就是比较省油。
要知道轰-6轰炸机是在1969年开始服役的，早些服役的型号安装的是涡喷-8发动机，只不过在研发轰-6K时换成了俄制D30-KP-2航空发动机。轰-6K轰炸机是在2013年开始服役的，而这时涡扇-10航空发动机，还不是太堪用，自然不会选择涡扇-10发动机了。基本山，涡扇-10航空发动机到了2015年才堪用，在2016年使用涡扇-10航空发动机的歼16战斗机才得以批量服役。所以说，在2013年之前，要制造轰-6K轰炸机是绝对不会选择涡扇-10航空发动机的，而要提高其性能，可选的的也就只有D30-KP-2航空发动机了。
此外，歼20在立项时应该就考虑到会使用涡扇-10作为过渡型号的发动机了。而歼10C，歼11B，歼11BS，歼11BG，歼16都要使用涡扇-10航空发动机。由此可见，涡扇-10发动机的产能要供应好几种型号的飞机使用，哪里还会分出来让轰-6K使用呢。而作为轰炸机，轰-6K的产量是绝对不会有战斗机多的，少量的话进口些D30-KP-2发动机也无妨。毕竟D30-KP-2就是为运输机，轰炸机量身定做的航空发动机，在些许性能上是要比专用的战斗机航空发动机更加适合轰炸机的。由此可见，轰-6K轰炸机选择D30-KP-2航空发动机也是很正常的。
轰-6K和运20现阶段都安装的是D30-KP-2航空发动机，也可以方便维修。事实上，我国已经具备了维修保养D30-KP-2航空发动机的能力，大大方便了后勤。毕竟轰-6K不是目标轰炸机，使用进口发动机也无妨，而目标轰炸机是轰20，该轰炸机是不会使用D30-KP-2航空发动机的。可选的机型要么是去掉加力燃烧室，提升军用推力的涡扇-10航空发动机，要么就是涡扇-20。毕竟涡扇-10的耗油率还要比D30-KP-2低点，涡扇20油耗会更低，推力也会相应的增大。
