主要卖的太贵。

说实话法系车，动力，品质，用料，操控各方面都没有问题，为什么卖不好，原因很多，我觉得主要有三点

1.在曾经卖得好的时候，没有让经销商和员工尝到甜头

2.出现销量下滑，改革和调整方向不对，稳销售，降成本，促开源，这三个方面都没有做好

3.营销不够，明星车型没有，营销热点事件没有，是法系现在严重的不足，任何车企都只有2-3款车卖得好，不是所有的车都卖得好，法系车要着力打造上量车型，比如把408价格下探到9万，月销做到2万

4.做好售后和服务，加大老客户的关怀和置换，600多万的客户基盘要运用好

神龙有好的产品，缺乏能够把产品价值传递出去的人才

法系车一直都不是一个很亲民的姿态，包括一直在宣扬的法式时尚个性的设计就与东方主流的审美观不是很相符，其次是法系车的价格在同级别车型中没有太多的竞争力，当然价格的问题受多方面因素影响，有官方定价策略的问题，也有市场开发不到位的问题。第三就是宣传不够力度，其实大众车的设计应该也不是大多数人都喜欢的，但是宣传到位了，再加上品牌影响力和大幅度的优惠，就很容易占有市场，很多跟风型的消费者，也会不断的汇入进来，产品和整个品牌都实现了良性循环。

法系车有很多方面是优于大众等品牌的，但是卖不好也没办法，有天灾也有人祸。

我2010年买了世嘉三厢2.0，开了这么多年，觉得真是一部好车。内部用料、操控、安全，在同级别合资车里面可以说独占鳌头，尤其是底盘调教和驾驶安全性，更是法系车的看家本领。可是在2015年达到销售高峰时，销量却逐年下跌，今年前半年销量只有几千辆，据说已经关闭了一家工厂，更有传言说要退出中国市场，让我等法系车主捶胸顿足。冷静下来，我结合十年驾驶法系车的经验和平常的观察，认为销量不高的原因有以下几种:

不会迎合国人购车心理

国人购车心理很好掌握，无非就是个大、省油、有官车样，德系车和日系车把这些研究的透透的。最早的第一代桑塔纳就是官车的代表，当时看着方方正正，透露着威严，随后的奥迪跟进，更是给国人留下了深刻印象。日系车主打省油、耐用，给国人留下了了用着经济，开不坏的印象。法系车外形圆润，给人以“萌”的感觉，年龄大的人觉得开着不合适，车内空间不大，车重轮胎宽，费油，这几样就能刷下去一大批欲购买的人群。

新车推出速度慢

我十年前买世嘉的时候，销售网点就三辆车，一辆三厢世嘉和C5，一辆两厢世嘉，过了两年，我再去看，多了一辆爱丽舍，世嘉有个新款，推出了一辆C4L。别的合资车早就开始进军SUV车型了，雪铁龙推出一个C3R，人家早就推出涡轮增压、6AT变速箱，法系车还在用自然吸气、4AT变速箱，总觉得别人把大钱都挣走了，法系车好像才明白过来劲，跟在人家后面挣点小钱，说白了，就是反应不灵敏，迟钝！

价格高

我买车的时候想把价格搞下来可真难，经销商到我们单位宣传，当场订车的才优惠3000元，然后我带着现金去店里，说再优惠点当场就买了，怎么说都不行。后来查到省城经销商的电话，一打过去人家直接说优惠6000元，不过需等待一个星期，而且要保密。我直接给当地的经销商说了，他请示了半天才同意按省城的价格给我，落地13万多。同学一听这价格直接到隔壁11万买了卡罗拉。这几年法系车销量可以用惨淡两个字来说，就那，仍不降价促销，实在搞不明白法国人葫芦里卖的什么药。

维修难成本高

我在路边的修理铺修车，换机油、防冻液、火花塞都大同小异，修理工一琢磨都会，再难一点的就不行了，上次换个电瓶，师傅怎么也打不开外面的塑料壳，最后硬把卡子掰坏，还有换空调滤芯，师傅车里车外忙活半天找不到这玩意藏在哪里，最后上网查了才知道在挡风玻璃下面，要卸掉几个卡扣才能见，师傅只喊服了。像换正时皮带、大修发动机，估计没有经过专门培训的师傅根本修不了。配件也贵，稍微出点问题到专修店，没个千把块钱出不来。

贬值快

记得买车两年后，我到几家二手车行问我这车值多少钱，一个给估7万，一个给估了6万5，当时车才跑了不到三万公里，把我给惊到了，上网一查，才知道法系车真是不保值，买的人大部分都是准备开到报废的。一些C5车主花了将近18万买的车，没几年估价贬值了近十万块，同价格同档次的凯美瑞还能卖13万多，纷纷后悔不迭，这也造成了准备买法系车的车主都是三思而后行，考察一番后，最终放弃法系车的原因。

总而言之，法系车不管是内饰还是质量，以及驾驶舒适感，都是很不错的，买法系车的车主很多换车时仍然考虑法系车，看来是谁开谁知道车好啊！希望厂家能痛定思痛，改变营销策略，多推出几款国外同款原型车，尽快走出低迷状态，重振雄风！

营销营销营销！重要的事情说三遍！车我去店里看过了，确实是好车，尤其是508，坐进车的那一刻真的是惊艳到我了，确实很漂亮，质感非常好。隔壁雪铁龙的店里只有两台展车，一台C5天逸，一台C3XR。雪铁龙进店给我的第一感觉是销售不热情。第二展车少，估计跟销量不好有关系，经销商不愿意花那么多钱去做没有收益的事情。第三，从销售介绍产品暴露出来她对车的了解程度并不专业，是个女性（我没有性别歧视的意思），可能女性天生对车不是很敏感。介绍的时候并不是感觉很熟悉，有点照本宣科还没宣好的意思。第三，没有试驾车，这个很让我遗憾，天逸和508都没有试驾车。

我觉得厂家应该加大销售团队的培训力度，各方面的，不单单是技术层面的培训。要做销售，首先自己要热爱自己的产品，熟悉了解自己的产品。有些人只是找个工作混日子的，这种销售可以开除了。

再还有一个是宣传投入，别的车都是铺天盖地随处可见的广告和各种其他形式的宣传，说句难听点的，很多小年轻都已经忘了还有雪铁龙这个牌子了。这个很严重，别人都不知道这个牌子，还有谁来买？

第三是解决各种车黑，无脑喷。树立积极的品牌形象。前阵子不是有很多黑华为的么，华为法务部给他们上了一课。这不是挺好。

第四是加大重点地区的线下投入，各种投入，包括广告，营销，渠道，实体店等。这几年汽车销量增长放缓，但是个别地区不一样，比如我们这里，还是增加的很厉害，而且尤其以BBA增长的最厉害。所以你懂的，有这个消费潜力可以挖掘，看你们怎么挖。从重点地区先开始布局，先建立区域优势，然后再慢慢向全国铺开。这样先期投入会小点，而且也不盲目，集中力量突破重点地区。

以上仅个人愚见，各路大神勿见笑。

早几年因为法国人的傲慢，错过了中国车市发展的高峰期。还有车的配置不合理，顶配以下皆是丐版，车价拉的大和高。另外网友普遍反应4S服务有待提高。综合所述法系车没有留下好口碑。

感谢邀请，小神龙我来了，这篇虽然是解答，但是我认为更像是一封忠告信。说起法系想必大家并不陌生，雪铁龙与标志，法系的二大主流品牌，标志与雪铁龙进入国内市场的时间并不短，而且相对时间比较长，从车坛的神车“老三样”普桑、捷达、富康、“精三样”花冠、宝来、标志307、出自标志雪铁龙各家都有出色的代表，更是红极一时。大街小巷随处可见标志雪铁龙。随后法系的销量一路上扬。 然而在最辉煌的时期，战略布局规划缓慢，例如大众在造三厢车时，你们还不马上跟上车市步伐，大众在造SUV途观时你们在做三厢车，时机被大众抢先，标志的4008与大众的途观上市相差二年之久，可见标志的产品更新上慢大众许多！。 雪铁龙那是更不用说在2014年12月21日上市，在2015年12月21日正式上市发售的首款城市小型SUV C3XR，时间相比大众而言，是不是迟了很多。 法系车设计独出一流，不迎合国人寻求！定价不合理，明明好好的新车型，吸引了很多的消费者的喜爱，偏偏价格一公布，流失一部分潜在客户。 我是法系车的车主，说实话，我对法系车的感觉还是不错的，车子在用料、环保、安全、操控、底盘还是非常不错的，平时日常驾驶油耗适中，底盘很稳，在转弯时给我很大的信心，希望法系车在营销、售后、定价、做好，希望法系车的好神龙让更多的人知道！

我去年开始看车，其中关注的一款是天逸，在进去雪铁龙店里看完车都准备走了店里的销售小姐姐连微信联系方式都没主动要。今年疫情过后再去，店里换了一个小姑娘，这次我叫我老婆主动加了这个销售的微信，然后就没然后了（我这次去已表明我老婆很喜欢这部车，也算是潜在客户吧[捂脸]，但连一个电话都没推销过，我看过的其它品牌的起码隔一段时间销售都会来“打扰”一下）。今天我老婆微这位小姐姐想说下周末去试驾，也是问一句答一句的。如果你们雪铁龙还一味沉浸在自夸品质而不在服务等方面下功夫，日子只会越来越难过。

法系车有过辉煌的时候，不过在风口上没有跟上大潮，加上比较反人类的设计和糟糕的营销，就算有浪漫主义情怀也拯救不了法系车在国内举步维艰的处境，虽然现在颜值设计还是颇让人惊艳的，但是失去的市场不好挽回。

法系车虽然在动力上有着极高的造诣，但是这么多年缺乏技术的投入，动力平台没有及时更新，在跟其他合资品牌竞争中越来越被动，偏保守的策略让PSA集团尝到了苦头。

还有被人吹嘘的底盘调校方面，确实法系车的扭力梁被玩出了花，但是这么多年其他牌子在底盘的调校上也有着较大的进步，你在强也只是扭力梁里的极致，而国人更喜欢独立悬架，其他牌子都在迎合国人，法系还固守阵地，难道法系在独立悬架上就无能为力了？

价格定位不够清晰，法系车虚高的定价没有吸引到目标顾客，只能靠后期的降价来走量，水分太高让部分消费者望而却步，谁知道后面价格是不是会更低。营销不给力也得背锅，根本没有戳中消费者的痛点，你怎么能卖出去？

PSA集团慢慢的在改变策略，车子也越来越符合国人的审美，不过想要一蹴而就改变人们的固有印象还是个水磨工夫，就看法系车能度过黎明前的黑夜吗？

法系车主的嘴比法系车的防撞梁还硬，买过一次法系车，反人类设计太多。