高速开几分钟水温自动下降归零，停车后水温恢复正常，往复循环，是怎么回事？

很高兴为您解答，看图片您的爱车应该是老款逍客吧，根据您描述的情况很可能是节温器故障无法关闭造成冷却液一直进行大循环散热（就是冷却液经过发动机前方的散热器强制散热）而导致的。和温度传感器关系倒是不大。

节温器一般位于发动机冷却系统的出水口，正常情况下关闭，阻断冷却液通道。当冷却液达到一定温度时其内部的固态蜡熔化推动节温器打开，冷却液进入散热器进行大循环散热。从而避免发动机温度过高。

而冷车启动时节温器关闭，冷却液只在发动机内部循环，这样有助于发动机快速暖机，尽早达到最佳工作温度。

根据您描述的爱车的状况应该是节温器无法闭合，在静止状态下虽然冷却液也经过散热器循环了，但是没有流动空气带走散热器上的热量，所以温度损失少，发动机温度还可以保持正常。

当您开起来以后随着车速升高，空气从进气格栅进入发动机舱，直接吹向散热器，看您的仪表盘显示气温也不低，这可以说瞬间就把温度降下来了。而发动机温度过低是很糟糕的，特别费油。您描述的“温度降低，怠速升高”就是由于发动机温度过低行车电脑根据水温传感器的信号对喷油量做出调整的结果。

最直接的后果就是油耗剧增，所以您应该检查节温器。至于水温传感器的话我觉得没任何问题。从你描述的“水温降低，怠速升高”这一点就能看出来，因为行车电脑确定喷油量的一个重要参数就是发动机温度，而水温下降后怠速随着上升了，说明水温传感器没任何问题。

节温器故障常见的就是打开不良或无法打开，这个结果就是造成电子扇转不停或者水温报警。还有一种故障就是无法闭合，后果就是车一跑水温就严重下降。
选择节温器一定要看好上面标注的打开温度，这个要选对，因为这些都是工程师根据发动机特性而选择的最合适的打开温度。

这个情况只有二个情况，首先我们要知道我们的发动机正常温度是在80-100，长时间如果偏低或者偏高，那么对发动机肯定是有影响的！所以你还是要去处理的哦。

第一个情况就是你车的水箱过大，散热太多了，最近已经是冬天，跑高速的时候水温很低，只有20-30度左右，因为散热比较好，水箱又大，所以你一跑起来温度就很低，二下水就冷了！如果你的是原车，没经过改装的话，肯定是第二个情况，请继续看！
第二个情况就是，你车的节温器坏了，或者没有！所以你需要加装或者更换节温器！如果没有或者节温器坏了，那么发动机的水就会一直流，敞开流进水箱，所以一旦你跑起来基本就没啥温度了！这里给你讲下什么是节温器，节温器的作用其实是一个调节的作用，也可以说是一个阀门！他会一直保持咋们车的水温在80-100之间，当水温过高，那么他就会打开阀门，让更多的水进入水箱，这种散热更快，当水温过低，节温器就会关闭，这样水温就不会进入水箱进行散热，所以他的作用是一个调节水温的作用！谢谢，更多汽车问题可以关注一下我们哦！

是节温器坏了，节温器属于常开状态，温度当然上不来。节温器的功能就是，当温度没有达到90度时电风扇是关闭的，当温度超过90度是电风扇打开，调节水温达到正常温度。有一年夏天我开的车开锅，我赶紧停车，一看冷却液不缺，但风扇不转，打电话给修理厂，修理厂问完情况后说是节温器坏了，又问我离他们厂有多远，我说大概有两公里，修理厂师傅告诉我，让我打开热风空调，把车开到修理厂。当打开空调时电风扇就转动了，使车的温度不自于太高。

我是人人修车，很高兴回答这个问题！

题目中所说高速开几分钟水温自动下降归零，停车后水温恢复正常，这里涉及的问题主要有以下几点：

1，最大的可能性是节温器常开或者没有安装节温器

因为高速行驶风和风扇对散热水箱散热力度很大，水箱是属于大循环，如果节温器常开无法闭合的话，就会直接给发动机散热，水温传感器感受到的水温也会急剧下降，暖风也会不热，因为温控开关感受到的温度很低，所以发动机会根据温度自己修正，怠速很高并且混合气过浓！

节温器的主要作用就是保护发动机小循环，到达一定温度开启确保大循环！

2，这个问题不排除温控开关本身数据问题！

因为温控开关是一个热敏传感器，不排除本身损坏的嫌疑！

3，发动机本身搭铁不好，有压差

这就属于电路范围了，如果压差过大的话会出现水温表骤然下降的可能！这个需要专业电路技工去维修！

这种情况应该是节温器出现了故障，冷却液一直处在大循环状态。除了更换同型号节温器外，还有一个应急土办法，找一片纸箱壳子，或者几张报纸，挡在进气栅和水箱之间，根据水温的情况（或高或底）调整纸箱壳子的大小或者报纸的薄厚，基本就可以达到理想状态，但只能是应急或者短期内使用哦，因为随着室外气温的变化，经常调整纸箱壳子的大小也是比较麻烦的，如果忘记了还可能造成高温的现象。

节温器，大小循环，散热风扇。