建议北京放开购车，改为自由限行，可否？

Answer 1

我来说说吧，您这办法，简直就是胡扯。只要开放买车，你就每周用一天，都能堵垮你，您算过北京车位承载量吗，开放买车，车都停哪里去？楼顶么？您算过北京有多少家庭人口么？您知道北京真正家庭有用车需求的有多少么？就目前现实情况来讲，限购是最直接最有效最可行的方案。北京车辆已经处于超饱和状态，如果再开放买车，我们北京的交通和环境将会崩溃。好多没买到车的人嚷嚷着要买车，我就不明白了，现在交通这么发达，开车这么拥堵，你买车干嘛用？租车开不香嘛？平时有急事打车，郊游可以租车啊，现在这么方便，真没必要买车。有人说了，我是北京人，凭啥我买不上车，没办法，现在的北京就这样。我觉得国家首先要做的是调查基础数据，北京家庭没有车的到底有多少人，有需求的有多少人，民间有车不想要的有多少人，可以买卖交易，这样就在现有总量的的基础上，盘活了供需关系。

Answer 2

建议放开限购，限单双号行驶，不会增加拥堵，上下班公乘公共交通或自行车，车辆只做为有事或旅行，完全可行，买不买车自己考量。

Answer 3

不可行，其实这和单双号限行一样，其结果就是一户买两辆，用不了多久路照堵，停车位更紧张了。

Answer 4

1、每个京籍家庭原则上拥有一辆车，已经拥有两辆车以上的家庭维持现状，可以从车船使用税上适当调节。2、无车家庭不用摇号可凭户口本购买一辆车。

3、所有家庭车辆实行单双号限行，违规出行或紧急情况非违规出行不可的每天缴纳至少200元拥堵费。

4、如此即可适度放开汽车限购促进消费响应中央和国家部委的号召精神，又照顾到无车家庭的用车需求，同时还不至于造成拥堵。

Answer 5

放开限购，实行单双号限行，有实力的多买几辆换着号开，既解决了没车家庭用车问题，又刺激了汽车消费。

Answer 6

北京市政府能响应国家号召放开限购吗？确实应该放开限购，把物权和路权还给百姓。然后可适当限行，规定一些特殊的区域，适当收取拥堵费，收取的拥堵费可以作为奖励，既（开车多的人多交拥堵费，开车少的人少交拥堵费，开车多的拥堵费用作为奖励开车少的费用），这样开车的人就会少了，以便让所有人都能享受到政府的政策红利。只要政策合理，进闹市区开车的人自然就少了。作为一个老百姓期待放开限购！

Answer 7

评论员张张：

肯定不可以！！！

车位的数量、道路交通管理能力、城区疏散人口是否可以简单的完成。在有好的办法研究出来以前，只能采取了限行限购的政策。一个人可以拥有多辆汽车，最多一次也是开一辆。购买的车辆越多，对社会的贡献也就越大。但是车位的量化也需要得到提升。

有人说：交通封堵不在于车辆的多少，与交通体系的设置，道路的规划有决定的关系。就好比青岛的排水系统，取消对车辆的限制，取消摇号没有什么可怕的，关键在于科学的交通体系。

综上所述：对车辆限制购买真正的是制约了经济的发展。限制了人们对车的拥有权和使用权。关键现在限号都堵得不行不行的，何况是自由限行，每个人都会想他人所想，做他人所做，总认为别人会怎样，然后再决定自己如何做，最后肯定会出现各种拥堵情况，所有的事情都具有规律性，所有的事情也都会出现边际效益递减或者递增的规律。

Answer 8

我觉得建议北京在每个重要的路口设置公共租车，就像小黄车小蓝车一样，刷卡付费凭借个人信用就可以开走。多点还车，这样家里就不用买车了也省去养车成本了，政府要的效果就是出行效率，既然效率结果达到了，改成这个方式也是对的。把租车的品牌质量都提高，至少是中高端车型，价格拉倒最低甚至合理价格，家庭里谁还会买车呢？每天都有不同的选择总比自己家里买那辆车强吧，有能力的家庭买的好点，一般消费人群买的可都是入门级的车型，有了公共租车这个业务，所有的汽车企业就会把高端质量提高到日程来增加企业间的竞争，受益的是老百姓。老百姓有好车开又不用养车，又不用操心出行问题，公共交通也更加发达了，私家车在首都就是没用的摆设了。车商通过市场竞争来进行技术和产品的升级，政府只需要推动公共出行服务就行了，绝对的合理而有效。老百姓很苦，转换思维后老百姓很甜！！！！！！！！

Answer 9

同意你的看法，市场行为和行政行为要分开。

消费者购买汽车是市场行为，限购就是扰乱市场。

增加上路成本，才是行政手段。可以增加限行条件和区域，来达到缓解拥堵的目的。

当然，长运来看还是要增加路网密度和公共交通以及停车设施来有利疏导交通拥堵。