皮带传动机构比较简单，噪音较小。但由材质决定需要定期更换维护费用高。链条传动机构比较复杂，噪音较大。但后续维护成本低免维护。
经过重复的检测和众多车主的反映，链条的乐音成绩在10万公里之前表现的不分明，但是在10万公里之后，这个成绩就逐步的显现出来了。
正时链条和传动轮之间的摩擦越来越严重，你可以很明晰地听到发起机舱内传来的金属摩擦声，这对开车的体验是极大的影响。假如将其换掉的话，那将是一笔不小的费用，甚至是改换正时皮带费用的数倍。
发动机性能体验主要感受发动机的扭矩和功率，任何发动机都有两条曲线，在多少转速情况下扭矩和功率性能最佳这个是不一样的，不要把所有发动机等同看待。
虽然皮带会随着工夫老化，但是皮带和金属之间的摩擦声响简直可以疏忽，而且维修本钱也绝对较低，在平安方面，只需依照要求活期改换是不会出成绩的。二者相较，还是正时皮带更靠谱一些，也许这就是正时皮带重回巅峰的次要缘由。
这个东西各有千秋，皮带的到公里数是要更换的。链条都不用更换。但是用时间长了，链条松了会有响声。这个东西就像中国女人和外国女人，你说哪个好？外国女人高大性感，中国女人瘦小，高大性感的，看着摸着好蛋玩儿着比较松，中国女人虽然说瘦小，看着不好看，摸着不舒服，但是玩着很舒服。
很高兴回答这个问题！
发动机是皮带（这里的皮带应该说的是正时皮带吧）传动好还是链条传动好，这个可以说各有千秋！它各有优缺点！
1，正时皮带：正时皮带传动可以说是老车绝大部分都在用的！
优点：技术比较成熟，维修费用低且维修方便！噪音较小！
缺点：使用寿命短，必须按照每八万公里或者六万公里更换一次！
不幸断裂后，后果比较严重，正时皮带断裂可能会引起气门跟活塞顶缸，会造成气门顶弯，还可能会造成活塞弯曲，更严重的会造成发动机报废！所以后果严重，维修成本就升高！
2，正时链条：现在很多新车车型都是正时链条的，当然也有个别，像是大众新捷达车型就是正时皮带的
它最大的优点就是使用寿命较长，是正时皮带的两三倍，它一般不会直接断裂，假如出现问题也只是链条拉长或者亮故障灯，基本不会出现跳齿或者断裂情况！
如果发动机故障报正时延时或者进气、排气凸轮轴过早等故障内容，如果执行器没有问题的话可能就是正时的问题了！
它的缺点也很明显：噪音大，会有哒哒的声音！成本高，维修过于费事！
总结：如果说非要说哪个好的话，我认为链条的比较好，毕竟前几年是正时链条把正时皮带给淘汰了，既然淘汰了已成事实，说明链条的肯定比皮带的好！
就冲链条的寿命而言，也是很有可取之处的，无非就是噪音大点，这个完全可以忽略！正时皮带有时候容易忘记更换而出现大问题！
肯定链条好。发动机正时皮带属易损件，一般六到十万公里（各厂标准不一）必须更换，因皮带断裂后果很严重，会造成发动机损坏大修。随着技术发展，车厂为了减少易损件，减轻车主养车负担，改用链条传动，且做到终生免维护免更换。因更换皮带很麻烦，要拆掉发动机前一大片零件，工时费不低，链条完美解决了该问题，为车主减少了不少维护费用。但国内有个奇葩厂家→大众，由于技术不到位，改用链条后，故障百出（跳齿、拉长），造成许多发动机大修（网上可查），不得己又改回皮带，很是搞笑。
正时皮带还是正时链条其作环境是不一样的，正时皮带工作环境是干燥，而正时链条是需要机油润滑散热。所以发动机设计是有所区别的。他们有各自的优缺点。只能说存在是合理的，没有好坏之分。
正时皮带和正时链条优缺点
正时皮带具有噪声小，制造成本低，维护成本低优点，但其需要定期更换。比如大众EA211保养手册9万公里检查，然后每3万公里检查一次。但一般车辆更换周期是每8万公里就需要更换。
正时链条其优缺点正好反过来。可以说终身免维护，缺点制造成本及发动机设计要求高，如出现问题需要吊装发动机，拆装正时盖。
如何区分发动机是正时皮带还是正时链条？
正时皮带是属于橡胶制品，其不需要额外散热，只需要一个防尘罩即可。而正时链条由于是金属，其运转过程中会发出大量热量所以其需要机油散热。配备正时皮带的车型，会在发动机右侧正时盖处是黑色的防尘罩，而正时链条是需要机油润滑散热，其发动机正时盖是跟发动机一样是一体铝合金部件。
这个可以说各有千秋!它各有各自的特点，但从大的方面去看正时链条和皮带，链条的性能远远超过皮带，从成本等方面去进行分析，发动机搭载的正时皮带在传动机构上面要比较简单,在传带的作用下面，皮带的噪音相对于来讲要小很多。但由材质决定需要定期更换维护费用高。需要定期的进行更换皮带套件，皮带从5-8W公里必须更换,一旦没有及时的维护和更换,一旦皮带断了,会导致发动机的活塞顶气门,得不偿失。
而链条传动虽然在结构上面要比较复杂,但由于链条由于自身材料和构造的因素但后续维护成本低，基本上可以说是能够做到免维护。就算是在使用的时候损坏了，那么后期的维护成本要低一些，加上维护更换起来也要简单，能够准确保障发动机的配气正时。
随着发动机的技术水平和工业发展的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，从现在的发动机技术的发展趋势上看,都是比较喜欢使用链条的,毕竟链条的耐用性很强。
链条的理论上肯定好，因为免维护，更可靠。可为什么是理论上呢？两点原因，一是制造企业能不能做好链条，像早期ea888二代发动机，链条强度不足，随着使用越拉越长，完成气门开闭不准确。第二，能不能匹配好，保证静谧
你好，皮带传动机构比较简单，而且噪音较小；但由于它的材质决定需要定期更换维护费用高。链条传动机构比较复杂，噪音较大。但后续维护成本低免维护。发动机性能体验主要感受发动机的扭矩和功率，任何发动机都有两条曲线，在多少转速情况下扭矩和功率性能最佳这个是不一样的，不要把所有发动机等同看待。
这不用再讨论了。当然是链条的好。
一是链条是皮带的升级换代产品。早期都是皮带，后来发明了链条，开始使用链条。二是高档车，高档发动机都是使用链条。相反，价格较低的车，一般都是使用皮带。三是链条使用周期长，免维护，大幅度降低了故障率。相反，皮带要定期换，换还很费事。四是常说的链条噪音大。链条比皮带噪音大一点不多。发动机在机舱里，对车内影响不大，可忽略不计。另外，早期的链条噪音大，现在已进步。高档车，链条噪音根本不大，听不到。
皮带到链条是汽车发动机技术的一项重要进步。就象发动机自然吸气和涡轮增压，就象发动机用老式化油器改为电喷，就象有钥匙发展为无钥匙一键启动，就象汽车过去只有手动挡，现在发明了自动挡。你们说，那个好？不是一目了然了吗？
各有各的优点和缺点，欧洲车用链条的多，日韩车皮带的多，免维护的链条使用寿命更长，但是噪音大，在做到相同静音效果下需要更多的膈音措施会增加车身的总重量。如果链轮和链条设计不合理还会出现比如像EA888发动机正时跳齿的现象。维修起来要拆发动机，需要将发动机和车身分离。无异于一次大修，而皮带好处就是静音，更换方便，无需拆发动机。皮带不足之处就是每8万公里需要更换一次。具体情况依据车况而定。
