与戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈、主管技术研发的康林松和负责销售与市场营销的贝思格不同，让戴姆勒大中华区总裁、主管中国市场业务的负责人唐仕凯在本届法兰克福车展上登台主讲EQ品牌，已透露出戴姆勒集团对中国在新能源领域未来的市场表现委以重任。
法兰克福车展身处欧洲，因此德系车一直以来都是这个舞台上唱主角的不二人选，全新概念车、量产车以及车企重要战略的集中发布都吊足了观众的胃口。而这其中，又尤以戴姆勒集团最为聚焦外界的目光，从媒体记者围绕地水泄不通的展台就可“管中窥豹”一般知晓其受关注的程度。
汽车预言家从现场了解到，今天戴姆勒集团展台的主题围绕着旗下的一个全新品牌展开——EQ。在聆听戴姆勒集团多位董事会成员轮番上阵讲解EQ品牌概念车及未来新能源发展战略规划的过程中，汽车预言家发现一个令外界值得玩味的细节。
身为戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的蔡澈，第一个登台做总揽全局的概述是长久以来的惯例，而负责集团研发业务的康林松以及主管销售与市场营销的贝思格的上场同样是一贯的流程。在此背景下，担任戴姆勒集团大中华区总裁的唐仕凯能够在此重要场合上台发声，或许是集团在向外界传达一些深层次内涵——戴姆勒将中国视为贯彻推进集团新能源战略的重要市场。
上台讲解EQ的唐仕凯向外界传达了什么信息？
低调务实、谦逊谨慎、亲和力十足，同时给予在华合作伙伴最大的尊重和诚意，是能够将戴姆勒集团战略在华完美贯彻，并将中国区域市场意见反馈上级的“上传下达”的实践者。这是戴姆勒大中华区总裁唐仕凯给所有接触过的人的最深印象。
戴姆勒集团董事会成员、大中华区总裁兼CEO唐仕凯
唐仕凯在2012年底正式成为戴姆勒股份公司的董事会成员，随即担任了戴姆勒大中华区总裁兼CEO一职，负责集团在华所有业务的战略及运营。2015年合同即将期满后，鉴于其成功推进了戴姆勒在中国市场的业务发展，巩固了梅赛德斯-奔驰在豪华车市场的地位，董事会决定将其任期延长至2020年底。
继续委以重任证明了唐仕凯的成绩和价值，同时也彰显了中国市场在戴姆勒集团全球业务拼图中举足轻重的地位。
2016年奔驰提前四年时间重新夺回全球豪华车品牌销量冠军；2017年8月奔驰在华创下单月销售新记录，交付新车五万辆，同比劲增24.5%；今年1~8月底，在华累计销量为39.2万辆，较去年同期上涨32.8%，连续56个月实现在华正增长，并保持着持续稳定的发展态势……
不可否认，上述一连串成绩非常地漂亮，但对于一家拥有百年历史的汽车制造商来说，眼下的利益和收获只是企业前进的基石，更重要的是预见未来的战略眼光，寻找下一个市场增长点就是奔驰即将挑战的目标。毫无疑问，与众多竞争者一样，戴姆勒将集团下一步的落脚点圈定了“电动化”。
作为戴姆勒集团董事会成员，唐仕凯得以参与事关集团未来命运走向的重大课题，当环境问题迫在眉睫，发展新能源成为世界多国的普遍共识时，戴姆勒集团，这个有着131年造车历史的“汽车发明者”也十分清楚在此历史契机驱动下的企业使命，即跟上时代步伐推动传统燃油车向电动化转型。
在此过程中，唐仕凯就是戴姆勒新能源战略非常好的贯彻与执行者。集团内部工作人员曾这样向汽车预言家描述他眼中的唐仕凯，“唐仕凯先生在戴姆勒集团工作近30年的丰富经验使其非常了解集团过去及未来的发展脉络，如今掌管大中华区的业务更是为其履历锦上添花，毫无疑问，立足区域市场把握汽车行业未来发展动向，以唐仕凯先生为代表的独具战略眼光的规划在集团上下获得了一致的认可。”
今天，在法兰克福车展戴姆勒集团展台上，唐仕凯与其他几位董事会成员一起登台讲解EQ品牌及集团的新能源发展战略这一举动，正再次向外界昭示了集团在华发展和推动新能源汽车战略的决心。
针对新能源领域，戴姆勒集团在本届车展上说了什么？
电动化是戴姆勒集团“瞰思未来”（智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动）战略的核心支柱，本届车展上，它也当之无愧地成为整个集团战略发布的主题思想。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈宣布，集团计划在未来几年时间内把Smart打造成为一个纯电动汽车品牌，这也使Smart成为首个将产品阵容转变为全电动车的传统汽车品牌。
与此同时，蔡澈还代表梅赛德斯-奔驰向外界做出郑重承诺：到2022年实现梅赛德斯-奔驰整体产品阵容的电气化，这意味着在每个车系中，奔驰都将为用户提供至少一款电动车型，而这个规划涵盖了50多款电动车的庞大产品阵容。
汽车预言家了解到，未来推出的每一款新的梅赛德斯-奔驰电动车型都是戴姆勒在为EQ战略积蓄力量，除了在本届车展上亮相的EQ A概念车外，集团有望在明年推出首款纯电动EQ量产车型——EQ C。
法兰克福车展亮相的EQ A概念车
EQ A概念车定位于紧凑型两厢车，它继承了梅赛德斯-奔驰一贯的设计语言，整体设计线条偏向运动风格，全新的进气格栅采用封闭式设计，同时与前大灯组相连，车灯则应用了OLED前大灯组技术。动力方面，EQ A采用前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大功率270马力，峰值扭矩500N。此外，新车搭载60kWh的锂离子电池组，最大续航里程可达400公里。
唐仕凯讲解戴姆勒集团新能源发展战略
聚焦EQ电动子品牌，在全球展开布局推进电动化的进程中，中国市场同样担任了特殊使命，据唐仕凯介绍，鉴于中国“2025战略”规划中向新能源领域的政策偏移，外加逐步成熟完善的配套设施落成，中国有望成为推动新能源汽车向前发展的先驱代表，因此，集团预计中国市场的销量将在奔驰电动车全球销量中占有很大的比重。
戴姆勒集团在华发展新能源进行了哪些布局？
戴姆勒集团在新能源领域一直存在一种危机感，事实上，今年5月默克尔就曾对戴姆勒等德国车企提出要求，必须制定企业的长期发展计划，尤其在电动车核心的电池相关技术上要跟上市场需求。
与此同时，作为戴姆勒全球最大的单一市场，中国对汽车尾气排放的标准也越来越严格，距离2019年中国新能源市场完全进入自由市场竞争的节点只剩下不到两年时间，车企随之而来的竞争也必将趋于白热化，这都促使在新能源战略上与同级竞争对手相比稍处落后位置的戴姆勒决定在战略合作的布局上加快脚步，而提前选好合作伙伴进行资源共享，并拥有一条高质量的产业供应链，都将是这场竞赛的核心。
为此，戴姆勒集团已经从多面出手，牵手北汽和比亚迪两家中国本土车企，完成了在华布局新能源战略的初步轮廓。
2017年7月5日，在中德双方最高领导人的见证下，戴姆勒集团与北汽集团签署了新能源战略合作框架协议，双方将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元）于新能源技术研发和车型生产。汽车预言家了解到，从研发中心到整车及零部件工厂和电池工厂，作为合作伙伴的北汽已经在亦庄为戴姆勒准备好了一个完整的新能源基地，据悉该基地距离北京奔驰工厂不到五公里。
事实上，戴姆勒集团在华的合作伙伴不止北汽这一家，在新能源领域，比北汽更早与戴姆勒“牵手”的是比亚迪汽车。2010年两家车企以50：50股比成立技术合资公司，共同出资6亿元启动专门针对中国市场的电动汽车研发；2012年，由戴姆勒提供整车制造与设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统的腾势品牌诞生；2017年5月，为确保合资企业后期研发的可持续发展，戴姆勒和比亚迪宣布继续向腾势注资10亿，并允许腾势进入12家奔驰销售网络，拓宽渠道建设助力品牌销量增长。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团及梅赛德斯-奔驰汽车研发的康林松
在讲解EQ品牌概念车的过程中，唐仕凯表示，未来戴姆勒集团将在全球四大洲，高度灵活的梅赛德斯-奔驰生产网络下投产EQ系列车型，在中国，不仅有首个德国之外的梅赛德斯-奔驰乘用车发动机工厂，列入建设计划清单中的除德国外首个动力电池生产基地也即将破土动工，在此背景，明年有望上市的首款纯电动汽车EQ C也理所当然地将中国纳入首批投放市场考量中。
