POLO 发动机为什么是歪的？

Answer 1

正常，防止扭矩偏转 这样做成本最小。为了保持行驶的平衡，大部分汽车都是左右对称的。按照直觉，内部分布也应该是处女座般的完美对称。但事与愿违，如果变速箱的输出轴左右半轴（图中橙色实线）真的都一样长的话，发动机和变速箱就会如下图一样偏向一边。左边的轮子表示压力山大，这样明显是达不到重量平衡的。

为了达到重量平衡，整体重心应该安排在中间的位置。那么，变速箱就不可能位于中间了，而设计到偏向驾驶座的一边比较科学。但是如果这样设计的话，很明显输出轴的左右半轴变成了一长一短，车还能走直线？

在汽车的世界里，科学技术可比直觉靠谱。但另一个问题又来了，这样的安排会让左右驱动力不一致，在急加速时就会导致力矩转向，这时候车子就会“自动转弯”。

设计师们想到，要保持左右平衡、避免力矩转向其实并不需要左右半轴相等，只要想办法让两边半轴与地面的夹角相等就行了。因此，大众的工程师们就决定“歪置”发动机。

经过精心设计的“歪置”发动机布局能够使不同长度的左右半轴与地面形成一样的角度，有效避免力矩转向。加速超车的时候再也不用担心左右驱动力不平衡了。

（文/图 优信）

Answer 2

上海大众polod的发动机的左边要稍微低一点，因为变速箱在左边，左边的传动轴短，为了减少机械磨损发动机稍微的向左边下沉。

Answer 3

声明是转的，作者不记得了，因为当时复制到印象笔记中保存。没有复制其它信息。

你可能听过发动机横置、纵置，但可能不知道大众独创的“歪置”。那大众为什么喜欢把发动机歪着装呢？ 这次小编又要做话题终结者了，请准备好瓜子和可乐。 图：动力总成平放不好么？ 【开始上课】 汽车工程师绝对不傻，发动机歪置是相当有逼格的。为了说清这个问题，诺诺得先解释一个前驱车的专属现象，叫“力矩转向”。这个词，很多人一定听说过，但是我肯定多数人并不知道真实含义。 技研部同事特意帮我画了张前驱车动力总成示意图。为了平衡重量，变速箱不可能位于整车中间，通常是偏驾驶员这一侧，所以变速箱输出轴（半轴）就会一长一短。 图：前驱动力总成布置简图 估计有读者会说：“因为半轴长度不一样，导致了传递到车轮的力矩不相等。” 不可否认，国外不少网络汽车专家聊到这个话题，也这么“粗暴”地解释，误导了很多纯洁的歪果汽车爱好者。力矩大小怎么会跟用多长的轴有关呢？ 力矩转向的确是一个很干扰驾驶指向性的“小坏蛋”，尤其是对于讲究动力，适合激烈驾驶的车子，必须消除。 其实，力矩转向并不是左右驱动力不一致导致的。当大油门加速时，车轮驱动力会围绕主销产生一个转向分力，迫使前轮发生“内扣”。左右车轮都企图“内扣”，那就看谁撕逼厉害咯！如果某一侧的“内扣力”略大一些，打破了对抗平衡，车子就会发生转弯，尽管你根本没想去打方向盘。这才是力矩转向的正版解释。 那么“内扣”力矩跟什么有关呢？（show一下公式，别怕，今天不讲公式）对于上图的车轮A，我们以最大驱动力为例，“内扣”力矩T为： 图：最大驱动力下车轮A的转向力矩 技术小白们，只要关注圈出来的“α“即可，这是半轴和地面的夹角。对于左右车轮，就因为这个夹角不一样，所以各自的“内扣”力矩也不一样，力矩转向就这么产生了。（公式里，哪里用到了半轴长度？谣言粉碎！） 以图里的横置前驱为例，β>α，所以车轮B撕逼成功，急加速时，车子容易往副驾驶那边“转向”。 假如，Polo发动机平放的话，就是下面这个样子，左右半轴角度差一倍哦，驾驶员这边前轮的内扣力几乎是对侧的两倍！ 图：如果Polo发动机平放的话… 看下图，你将秒懂发动机歪置的原因！下面是Polo歪置动力总成的实测图，发动机倾斜4.0°后，左右半轴夹角精确一致！ 图：发动机倾斜角度测量 （停放地面倾角0.1°，故实际倾角4.0°） 图：Polo的歪置动力总成 每0.1°都饱含着汽车工程师的精心设计和计算。好了，那些持“机油回流论”、“优化震动论”、“改善操控论”的网友，现在终于拨云见日了吧。 半轴的确有震动优化一说，那是左右半轴的刚度、重量、粗细（惯量）的事情，属于NVH调校，太深奥，今天就不扯远了。 【什么情况下发动机可以平放？】 意犹未尽的粉丝请继续往下看，为啥大众也有不少车型的发动机是平放的呢？ 只要知道了力矩转向的元凶是半轴倾角，我们也能悟出不需要倾斜发动机就可以消除力矩转向的方法。 方法1：把动力总成高度降低60~70mm，半轴水平。 图：半轴与地面平行 如上图，如果考虑到副车架、底盘护板等物件，恐怕Polo的离地间隙要小于90mm，接近保时捷跑车的水平了，大众显然不会笨到把国产买菜车设计成这个样子。因此这个方案只适合天生就低矮的车型上，但跑车又很少有横置前驱的。 方法2：在长半轴上增加一个万向节，左右完全对称。 图：左右完全对称的半轴布置 这个方案是终极解决方案，由于对称结构，在任意底盘高度下，都能保证完全消除力矩转向。 但是，一根轴变两根轴，还增加了一个万向节和一个车架固定点（万向节还必须是高精度的等速万向节，否则车轮会抖），成本增加不少，所以仅在舍得花钱的车型上才可能使用。 如果你的爱车是横置前驱的话，可以看看是不是采用了这种布置来让发动机水平放置。 前驱SUV，由于离地间隙高，车轮跳动空间大，半轴倾角会更大，更应该关注力矩转向的问题。我甚至认为对称半轴方案是这类SUV的唯一适合方案，否则就属于设计者的失职。 图：前驱SUV的对称半轴设计 【写在后面】 由于力矩转向仅在前驱车急加速时才有体现，属于小概率工况，所以并未引起很多国内车企的重视。一方面是因为造车成本所限，另一种则可能是研发人员根本不了解这个原理，属于后者的车企就略显悲凉了。 任何性能的不完美，对于习惯精益求精的汽车工程师都如鲠在喉，迫使他们去寻找解决方案。大众的发动机“歪置”不愧是大胆的突破，解决了前驱车的一大隐疾，还不增加成本，堪称高性价比的完美方案。

Answer 4

对于大众老款EA111发动机车型都会这样的歪，是缺陷还是别有用心呢！之前我也对这个事情很感兴趣的，刚好我有个朋友在大众公司上班请教他了一番。

前驱车的专属现象，叫“力矩转向”。这个词，很多人一定听说过，但是我肯定多数人并不知道真实含义。当大油门加速时，车轮驱动力会围绕主销产生一个转向分力，迫使前轮发生“内扣”。左右车轮都企图“内扣”，那就看谁转的厉害，如果某一侧的“内扣力”略大一些，打破了对抗平衡，车子就会发生转弯，尽管你根本没想去打方向盘。这才是力矩转向的正版解释。简单的来说前驱车急加速时，车子容易往副驾驶那边“转向”理解为力矩转向。为抵消力矩转向有两种方法，降低底盘不实际它是跑车的专属，第二种就是向大众车一样发动机是歪的。

老朗逸

发动机舱

发动机歪的

Answer 5

因为大众这种狗B场坑人啊，控制成本好赚那些情怀B的钱啊。正常的都在两个半轴输入端各用一个万向节的啊，可以防止扭矩偏转。大众坑那些对他有“情怀”的人呢啊。绝大多数国产车都会用万向节的。

Answer 6

歪斜容易加剧活塞环磨损，进而闭合不严烧机油。活塞环很便宜，但是换活塞环工时量大。也就是说当你用了几年你要花几百块工时费拆发动机，去换个几块钱的部件上去。而有的网友会说那V8和W12这样的发动机呢？其实这样的发动机缸筒大多也是竖直的，要知道发动机的往返做功是通过曲轴连杆转化为圆周运动的。甚至一些采用了高强度活塞环的高档车都会避免缸筒倾斜，这就是为什么几百万的宾利劳斯莱斯发动机舱还那么高，当然也有比如法拉利对速度追求到极致的车型，为了降低风阻降低车身避重就轻采用水平对置的方式更多。越出类拔萃的物件越容易有短板之处，有的追求综合指标平衡，有的对速度对操控追求到极致，有一些遗憾之处也不会影响它的神车地位。POLO这车我开过，奥迪品质，大众车的价格，大家知道大众是德国元首希特勒创建的品牌，目的是让每个人都开上汽车，取名大众。希特勒这人吧，虽然是战犯，胜者为王败者难辨嘛，但是希特勒确实是一个特别优秀杰出的人，一个工业德国，二战时能征服整个欧洲(英国岛国除外)，苏联英国美国联合起来多线同时作战才把德国打败，由此可见德国工业之强大，人民信仰之强大。德国车为什么这么有竞争力？德国奔驰和保时捷等等在二战时期都是制造坦克的，工业起步最早、延续最久，几乎是无断代传承发展。

Answer 7

大家仔细观察一下只有小排量的大众车是这样，为什么呢？因为低端车车身窄，发动机体积小，为了节约成本减少了半轴使用，直接从变速箱连接到车轮球头，这样可经少一个万向节，但是变速箱输出端并不在汽车的中间，这样从变速箱到两边车轮就一长一短，发动机和变速箱是整体的如果不倾斜发动机无法让两根半轴同角度插入车轮！小排量车发动机比较小所以适用。这虽然不是黑科技，但也是大众工程师的奇思秒想智慧结晶啊?

Answer 8

谁都能讲出一大堆的道理 可我就不明白 为啥别的牌子小型车 发动机就不歪着放 别的品牌小汽车就不烧机油 练基本功都玩不转的车企 居然在国内销量这么好 真不知道哪来的这么大魔力

Answer 9

防止扭矩偏转 这样做成本最小 发动机输出到两轮万向节距离一致 不然你猛踩油门车会偏离方向盘的指向 你可以百度上一带的福克斯rs 大力油门就跑偏 topgear里非常明显 当然现在的车一般再加一段传动轴 这显然增加了成本 不符合神车的气质